好消息!無錫和蘇州互通出行又新添一條便捷之道——3月10日,蘇錫公交1號開通。這是兩地新辟的首條城際樞紐公交線路,無縫串聯(lián)起蘇南碩放國際機場、蘇州高新區(qū)城鐵站兩大樞紐站,同時可接駁換乘軌道交通,極大地方便了兩地群眾出行,推進了長三角一體化發(fā)展。
從山西太原去蘇州出差的武先生走出蘇南碩放國際機場,一眼就看到了停靠在路邊的蘇錫公交1號,查看了一下住宿地后,他決定乘坐蘇錫公交1號去蘇州,“原本打算坐無錫地鐵,再轉高鐵去蘇州,現在公交直達,不僅方便,價格也便宜多了。”武先生高興地坐上了車。在開通儀式現場,記者還遇到了一位工作在無錫、居住在蘇州的公務員王力,蘇錫公交1號開通,讓他多了一個兩地通勤的新選擇,“平日每天開車上下班,開車累,油費還高,我打算明天就試試公交上班。”王力說。記者坐上這輛車長8.5米的純電公交車,只見駕駛區(qū)安裝有360度安防系統(tǒng),還設置了兩面無死角反光鏡,以及提醒司機疲勞駕駛的電子監(jiān)控系統(tǒng),安全系數挺高。無錫高新區(qū)公共交通有限公司董事長、總經理朱飛介紹,新辟的蘇錫公交1號是一條巾幗線,新區(qū)公交抽調了6位女駕駛員來擔綱。一路體驗下來,沿途路況總體較好,車速也很平穩(wěn)。
“蘇錫公交1號的開通,是扎實推進長三角一體化發(fā)展的重要舉措,為加快構建具有蘇南區(qū)域特色的一體化綜合交通運輸體系增添了濃墨重彩的一筆。”無錫高新區(qū)(新吳區(qū))交通運輸局黨組書記、局長黃海清說,經過前期在蘇南碩放國際機場、蘇州城際鐵路、蘇州北站等人口密集區(qū)域的調研顯示,近82%的市民對開設蘇錫毗鄰公交線路表示支持。蘇錫公交1號全程來回66.8公里,由無錫、蘇州各投放5輛公交車,雙向對開,首末班時間是6:30—17:30,班次間隔30-45分鐘,共20班次,單程運營95分鐘,票價2元(刷卡1.2元)。沿線站點共設置8個,分別是新榮路(百聯(lián)奧特萊斯)始發(fā),經蘇南碩放國際機場、望虞橋、相城中醫(yī)院、蘇華新村、文昌花園南、朱家莊滸關,至滬寧城鐵新區(qū)站(蘇州)。
值得一提的是,這條城際公交新線路不僅方便了兩地市民的出行,還連接起無錫高新區(qū)、蘇州高新區(qū)、蘇州相城區(qū)等板塊,助力區(qū)域產業(yè)發(fā)展。依托蘇南碩放國際機場,蘇錫兩地正醞釀合作共建臨空經濟示范區(qū)。無錫高新區(qū)和蘇州高新區(qū)均是產業(yè)創(chuàng)新高地,公交無縫對接后,還有利于兩地聚力共建產業(yè)創(chuàng)新集群,形成協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展格局。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...