如果乘客在到站前按鈴，公交車司機(jī)便會(huì)在前方停靠站停車;如果車內(nèi)沒(méi)有乘客按鈴，且停靠站也沒(méi)有乘客等候，公交車將減速越站通過(guò)……2月23日起，市公交集團(tuán)對(duì)阜城公交線路全面實(shí)行“響應(yīng)式停靠”服務(wù)。如今一個(gè)多月過(guò)去了，市民對(duì)此項(xiàng)服務(wù)的反響如何?昨日，記者進(jìn)行了體驗(yàn)、采訪。

“比平時(shí)速度快了不少”

昨日下午2時(shí)許，記者從“阜陽(yáng)日?qǐng)?bào)社”公交站臺(tái)登上駕駛員呂儀瑩駕駛的9路公交車。此時(shí)車廂內(nèi)乘客不多，約10人左右，大部分是老年人。記者注意到，在下客門處、愛(ài)心專座旁裝有4個(gè)按鈕。此外，后車廂左右兩邊座椅處也各有一個(gè)按鈕。

當(dāng)車輛靠近“文峰公園”站點(diǎn)前，車內(nèi)有位男乘客起身按響“下車鈴”。車輛到站后，在站臺(tái)上沒(méi)有乘客上車的情況下，呂儀瑩只打開(kāi)后門方便乘客下車。隨后，車輛行至下一路口時(shí)，經(jīng)多次問(wèn)詢車內(nèi)沒(méi)有乘客下車，且下一站站臺(tái)也沒(méi)有市民候車，公交車直接通過(guò)，節(jié)省了停靠時(shí)間。

家住怡和莊園小區(qū)的曾先生，工作單位在人民路附近。他告訴記者：“我上班通勤時(shí)間比較緊張，以前就算沒(méi)有人上下車，公交車到站后還是要走一遍開(kāi)關(guān)車門流程，讓人感覺(jué)特別焦慮，現(xiàn)在實(shí)行‘響應(yīng)式停靠’服務(wù)，我覺(jué)得比平時(shí)速度快了不少，很方便。”

由于“響應(yīng)式停靠”服務(wù)剛上線不久，考慮到部分乘客對(duì)此并不熟悉，在紅綠燈路口停車間隙，駕駛員呂儀瑩會(huì)通過(guò)車內(nèi)廣播提醒乘客“如有下車需求請(qǐng)按鈴，提前做好下車準(zhǔn)備”，車輛到站后、起步前，車廂內(nèi)的廣播也會(huì)播放提示音。

“一趟開(kāi)下來(lái)最少節(jié)省四五分鐘”

9路車駕駛員呂儀瑩測(cè)算了一下時(shí)間：“我們這條線路上行有25個(gè)站點(diǎn)、下行有26個(gè)站點(diǎn)，單邊跑一趟約50分鐘左右。實(shí)行‘響應(yīng)式停靠’服務(wù)后，一趟下來(lái)最少可以節(jié)省四五分鐘。”

因考慮到提示鈴在車內(nèi)的牢固性及美觀度，2路駕駛員李莉娜經(jīng)過(guò)精心挑選，還為所有2路車輛自費(fèi)購(gòu)買了小巧玲瓏又實(shí)用的收納盒，把“下車提示鈴”統(tǒng)一放在車內(nèi)指定位置的收納盒內(nèi)，這一舉措得到了不少乘客點(diǎn)贊：“想得真周到，感覺(jué)提示鈴的聲音比以前更響亮!”

記者了解到，遇到乘車高峰期，有乘客不方便按鈴，也可以口頭提醒駕駛員到站需要下車。但需要注意的是，車輛停靠必須是駛?cè)胂鄳?yīng)的站點(diǎn)內(nèi)，減速越站也必須滿足進(jìn)站前沒(méi)有乘客按鍵、站內(nèi)沒(méi)有乘客候車、站內(nèi)也沒(méi)有其他公交車停靠這3個(gè)條件。

“2022年11月，我們首先在4條公交線路試行‘響應(yīng)式停靠’服務(wù)，受到了廣大乘客好評(píng)。目前，阜城公交線路已全面實(shí)行該項(xiàng)服務(wù)。此舉既能提升公交車輛流通效率，還能提高整個(gè)城市交通運(yùn)行效率，在一定程度上有助于緩解城市交通擁堵，同時(shí)縮短了乘客乘車時(shí)間，得到了市民的認(rèn)可。”市公交集團(tuán)副總經(jīng)理任京輝表示，公交車快起來(lái)，市民出行更方便、更快捷。