9月4日下午，京津冀智慧氫能大數(shù)據(jù)平臺也面向公眾進行了展示。該平臺匯聚了氫能產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、車輛、場景、能源等多維數(shù)據(jù)信息，搭建了產(chǎn)業(yè)全景透視、車輛運行監(jiān)測、氫能供給監(jiān)測三大基礎(chǔ)模塊，以及高端決策輔助和關(guān)鍵政策兩大服務(wù)模塊。截至目前，平臺已接入2691輛氫車、19座加氫站以及120項實時數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，過去2年，北京市氫能車輛搭載的燃料電池電堆功率提升了1倍，成本反而下降了40%，國產(chǎn)化應(yīng)用率接近100%。
今年7月，大興區(qū)入駐企業(yè)中和新興能源研究院開發(fā)的“北京氫燃料電池汽車碳減排項目”成功立項，成為全國首個可進入碳市場交易的氫能項目。目前，該項目已經(jīng)在大興區(qū)落地實施。依托氫燃料電池汽車碳減排監(jiān)測與分析平臺，中和新興在精準計量的基礎(chǔ)上聚合了20家氫車運營企業(yè)，涵蓋7類車型、1000余輛氫燃料電池汽車，預(yù)計年碳減排量可達2.4萬噸。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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