香港環境及生態局發言人8月23日稱，由香港環境局領導的氫能源跨部門工作小組于8月20日原則上同意另一項氫燃料電池雙層巴士的試驗項目申請，根據申請人的計劃，試驗項目預計會在2024年下半年啟動。至今，工作小組先后審視了目前手上7項界定為有效的申請，并已原則上同意這些申請。
據悉，有關項目涉及一個由城巴提交的申請，試驗范圍包括在其柴灣車廠設置加氫設施及運作5輛氫燃料電池雙層巴士。城巴計劃安排氫燃料電池巴士與純電動及傳統燃油推動的雙層巴士于同一路線行走，以比較各款巴士的運作表現。
香港環境局發言人指出，工作小組今年1月收到上述試驗項目申請后，隨即展開審視工作。經申請人優化其項目方案的設計及細節以確保試驗項目可以順暢、安全地進行后，工作小組近日原則上同意該項目申請。
上述發言人表示，工作小組亦會審視日后新收到的申請，務求盡快收集更多氫燃料技術試驗項目的數據及本地運作經驗，以助制訂氫燃料在本地應用的相關法規、守則、標準及技術指引，及規劃所需配套。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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