▲公交服務(wù)是項(xiàng)基本民生，相關(guān)政策也都需要充分考慮民眾訴求。圖/新華社

“這么大的車(chē)只能一人一座，大過(guò)年的堵一大片人在公交車(chē)站。”據(jù)頂端新聞報(bào)道，近日，某地市民蔣女士發(fā)文表示，她乘坐的某線路公交車(chē)不再允許站立乘車(chē)，導(dǎo)致不少乘客不能及時(shí)坐上車(chē)，等待時(shí)間很長(zhǎng)。

涉事公交公司貼出的一則“一人一座一帶”告知書(shū)顯示，春運(yùn)期間(1月26日到3月5日)所有乘客需落座，座位滿員后不再搭乘乘客，且座位必須配備安全帶。對(duì)此，當(dāng)?shù)爻鞘泄步煌ㄊ聞?wù)中心工作人員表示，為了保證乘客安全城鄉(xiāng)公交不允許站立乘車(chē)。

這一規(guī)定，導(dǎo)致很多市民只能在公交站苦苦等待，有的甚至等了一兩個(gè)小時(shí)，給出行造成了很大影響，遭到了大量吐槽。有網(wǎng)友認(rèn)為，“不合理，公交車(chē)的設(shè)計(jì)本來(lái)就考慮多站位多載客，座位很少”;還有網(wǎng)友表示，“人流量大的線路根本就不適宜這樣安排”。

交通出行安全非同尋常，為乘客安全著想是好事。有關(guān)部門(mén)也這樣解釋：盡管公交車(chē)的設(shè)計(jì)允許乘客站立，但考慮到春運(yùn)期間人流量大、車(chē)輛擁擠，為了避免安全隱患，采取了這一措施。

但是，安全任何時(shí)候都很重要，順著有關(guān)部門(mén)的邏輯思考，難道春運(yùn)過(guò)后就沒(méi)有安全隱患了嗎?答案是否定的。而且，按照交通法規(guī)，公交車(chē)也沒(méi)有規(guī)定禁止站立乘車(chē)，只有超載規(guī)定，每平米上的乘客數(shù)量不得大于8人。

由此不難發(fā)現(xiàn)，作為一項(xiàng)臨時(shí)性措施，當(dāng)?shù)毓卉?chē)“一人一座一帶”的規(guī)定是沒(méi)有法律根據(jù)的，只是出于管理需要作出的決定。法無(wú)授權(quán)不可為，即便是安全為重，為了特殊時(shí)期的萬(wàn)無(wú)一失，也不能“一刀切”禁止站立乘車(chē)，否則就是過(guò)猶不及。

現(xiàn)實(shí)是，公交車(chē)人擠人現(xiàn)象司空見(jiàn)慣，“擠公交”三個(gè)字也早已深入人心。況且，也正如網(wǎng)友所說(shuō)，公交車(chē)的設(shè)計(jì)本身就有站立位置的。此外，如果公交車(chē)不允許站立乘車(chē)，其運(yùn)營(yíng)收入也會(huì)大受影響，無(wú)疑是給本就不景氣的公交行業(yè)雪上加霜。

值得注意的是，盡管城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)步伐在加快，不少地方城鄉(xiāng)之間也開(kāi)通了城鄉(xiāng)公交，但由于城鄉(xiāng)道路情況差別大，專門(mén)為城市量身定制的公交車(chē)可能并不適合跑鄉(xiāng)村。

比如，鄉(xiāng)村道路窄、彎道多，車(chē)上座位少，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，站立的乘客可能會(huì)更累。這可能就需要考慮換用客車(chē)型公交，座位更多，也有明確的額定載客要求，能在落實(shí)“一人一座一帶”安全要求的同時(shí)，也最大限度滿足公共出行需求。

公交服務(wù)是一項(xiàng)基本民生，公共管理更是一門(mén)藝術(shù)，也需要智慧。公交車(chē)不允許站立乘車(chē)，依舊是“一刀切”懶政思維下的蛋。為安全著想當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但正確的做法應(yīng)該是，不論春運(yùn)與否，城市的公交歸城市的，均可以站立乘車(chē);城鄉(xiāng)公交則應(yīng)換用客車(chē)型公交，只坐不站，而非不顧實(shí)際地“一刀切”。