2023年5月19日，在印度尼西亞萬隆，一列動車組列車行駛在雅萬高鐵線路上。
雅萬高鐵，連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，是中印尼兩國共建“一帶一路”的標志性項目。作為中國高鐵走出國門的“第一單”，雅萬高鐵無論對印尼還是中國都意義非凡。
2023年5月22日，雅萬高鐵開始聯調聯試，標志著雅萬高鐵建設取得新的重大進展，為全線開通運營奠定基礎。
據中國鐵路國際有限公司相關負責人介紹，聯調聯試是在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優化，以確保動車組列車安全平穩運行。
目前，工程建設進展順利，路基、橋涵、隧道等土建工程全部完成，軌道、四電工程基本完成，運營準備工作有序開展。聯調聯試結束后，還要進行運行試驗和安全評估，以上環節完成后將開通運營。預計2023年6月建成通車。
雅萬高鐵是印尼和東南亞的首條高速鐵路，連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長約142公里，最高設計時速350公里。這是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。建成通車后，兩地間的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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