近期,河北省石家莊市平山縣的退休職工王誠國一大早趕到火車站,啟程去北京。
到達北京后,今年63歲的王誠國提上行李、拿上社會保障卡,直奔中國醫學科學院阜外醫院心血管內科復查病情。排隊取號、醫生看診、繳費結算、排隊拿藥……王誠國輕車熟路,不到2小時,就做完了檢查、拿好了藥。
8年前,因冠心病王誠國在這里做了冠狀動脈支架植入手術,要定期來醫院檢查、開藥,便頻繁往返于石家莊和北京兩地。“這些年,社會保障卡功能越來越完善,‘一卡結算’,看病更便利。”王誠國說,來北京看病住院,無須申請備案,不用自己墊錢,社會保障卡直接結算,幾分鐘就辦好。
為進一步讓“一卡通”跑出服務民生“加速度”,2024年北京、天津、河北三地人大常委會通過立法的方式,加強區域協作,拓展應用場景,優化服務保障,出臺了推進京津冀社會保障卡一卡通規定,推動一卡多用、跨省通用。
為進一步拓寬應用項目清單和應用場景,規定明確,三地共同編制一卡通應用項目清單并實行動態調整,及時向社會公布。針對群眾使用社保卡的高頻場景,重點明確一卡通在人社服務事項、醫療機構、交通線路、旅游景區、博物館、圖書館等方面的具體應用。為鼓勵更多應用創新,規定還明確依托京津冀一卡通推動實現更多公共服務事項集成辦理和社會領域場景集成應用。
掏出社會保障卡,在地鐵閘機刷卡處輕輕刷卡,閘機門迅速打開……在石家莊市中山路附近的地鐵博物院站,剛剛逛完博物館的天津游客胡玉芬,憑社會保障卡,順利通過閘機,進入到乘車區域。今年60歲的胡玉芬經常在京津冀三地旅游,地鐵、公交是她出行的主要方式之一。她介紹,孩子幫她在第三代社會保障卡的交通賬戶上完成充值后,她就能在京津冀三地直接刷卡乘坐地鐵和公交,不用再發愁怎么操作手機刷碼,也不用提前排隊購票、準備零錢了。“如今,這張卡已經成了我和老伴兒外出旅行的必備。”胡玉芬說。
“不僅能乘車,還能去博物館呢!”同樣正在候車的石家莊居民張亞楠,聽到胡玉芬的談話,接過了話茬,“我是博物館迷,一年要去十幾次博物館,自從能刷電子社會保障卡入館后,逛博物館再也不用帶身份證,一臺手機就能‘自由出入’。”介紹完社會保障卡的“一卡通覽”功能,張亞楠又補充道,更方便的是去圖書館,在石家莊圖書館辦借閱證都不用帶身份證了,出示電子社會保障卡就能辦理,忘帶身份證也不怕。
截至2024年底,京津冀在交通出行、旅游觀光、文化體驗、人社領域、就醫購藥等場景,實現了25項人社服務事項、6.4萬多家醫療機構、3900多條交通線路、193家旅游景區、23家博物館、171家圖書館等一卡通應用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...