當(dāng)城市被夜色籠罩，忙碌一天的公交車到“家”后，自動泊車、排班充電。無需人員駕駛，空曠的公交場站內(nèi)，公交車“你”來“我”往，秩序井然。
無人場站是鄭東新區(qū)自動駕駛一號線的重要組成部分。開通于2020年6月，這條國內(nèi)首條常態(tài)化運行的自動駕駛商用智能公交線路，在新技術(shù)的加持下日益強大。
無需司機駕駛，公交車從場站駛出，自主選擇車道，主動避讓障礙物，自動停靠智能站臺，還能與交通信號燈聯(lián)動，適當(dāng)延長綠燈時間、縮短紅燈……據(jù)介紹該線路基于“5G+自動駕駛”技術(shù)，包括聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、自動充電和云控平臺等組成部分，實現(xiàn)了人、車、路、網(wǎng)、云一體化的協(xié)同控制。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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