據滿洲里海關統計，今年前4個月經滿洲里口岸出口汽車5203輛，與去年同期相比(下同)增加31.7%，貿易值9.6億元，增長52.4%。
從貿易方式來看，經滿洲里口岸以一般貿易方式為主，出口4808輛，增加33.6%，占該口岸同期汽車出口總量(下同)的92.4%;保稅物流出口252輛，減少22%;加工貿易出口76輛，大幅增加24.3倍。從企業性質來看，外商投資企業經滿洲里口岸出口2801輛，減少4.5%，占53.8%;民營企業出口1387輛，增加156.4%，占26.7%;國有企業出口1015輛，增加112.8%，占19.5%。從出口車型看，出口乘用車3789輛，增加14.3%，占72.8%;出口商用車1414輛，增加122.7%，占27.2%。
據了解，我國品牌汽車在國際市場影響力持續擴大，正逐步從汽車生產大國轉為出口大國，乘用車、輕型客車、專用汽車等制造技術日趨成熟，相對于歐洲國家同類汽車具有明顯的價格優勢。今年前4個月，乘用車出口67.1萬輛，增加50.9%，商用車出口17.7萬輛，增加25.7%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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