3月16日,歐盟正式啟動氫能銀行計劃。該項目計劃建設(shè)一個將用戶與生產(chǎn)者相互聯(lián)系起來的新平臺,以刺激歐盟綠氫和低碳?xì)浣?jīng)濟。
綠氫是通過風(fēng)能和太陽能等可再生能源發(fā)電電解水而產(chǎn)生,低碳?xì)涫峭ㄟ^天然氣制氫手段而產(chǎn)生,也就是“藍(lán)氫”。歐盟預(yù)測,目前綠氫和藍(lán)氫技術(shù)并不完全成熟,但未來七年內(nèi)將會成為無碳工業(yè)的核心特征之一。
根據(jù)統(tǒng)計,歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產(chǎn)甲醇以及生產(chǎn)氨。而歐盟在工業(yè)中每年將產(chǎn)生900億噸的碳排放量,這已經(jīng)超過了德國的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動歐盟氫能戰(zhàn)略,他表示,氫能是現(xiàn)在最具活力的發(fā)展領(lǐng)域之一,但同時也存在著“先有雞還是現(xiàn)有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計劃的同時,歐盟宣布了其擬議的《凈零工業(yè)法案》。該文件稱,歐盟設(shè)立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯(lián)盟確定了840個氫能項目,囊括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
歐盟委員會目前正在設(shè)計一個新的競爭競價機制下的拍賣系統(tǒng)。第一輪預(yù)計將于2023年秋季舉行,初步預(yù)算為8億歐元,供歐盟以外的國內(nèi)生產(chǎn)商和出口商使用。
資金將以每公斤生產(chǎn)的氫氣固定溢價的形式分配,最長期限為10年。據(jù)了解,10億歐元可以生產(chǎn)5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會目標(biāo)的一小部分。歐盟委員會初步估計,到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補綠色氫的成本差異,并補貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)了106億歐元的國家項目補貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,F(xiàn)rans Timmermans說,只有“10%”的氫能項目達(dá)成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價值3350億至4710億歐元的總投資,才能實現(xiàn)1000萬噸的國內(nèi)生產(chǎn)目標(biāo),并需要吸引5000億歐元的外國投資目標(biāo),才能達(dá)到100億噸的進(jìn)口目標(biāo)。
Agora Energiewende的高級政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標(biāo)“嚴(yán)重膨脹”,完全是無稽之談。
軌道交通展消息 2025年4月,31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路326條,運營里程10975.8公里,實際開行列車361萬列次,完成客運量28.5億人次,進(jìn)站量17.0億人次。4月份,客運量環(huán)比減少0.3億人次,減少1.0%,同比增加0.9億人次,增加3.3%。4月份全國總運營里程的平均客運強度為0.865萬人次每公里日,環(huán)比增加2.1%,同比減少3.5%。本月無新開通線路。 其中,43個城市開通運營地鐵、輕軌線路268條,運營里程9507.8公里,完成客運量27.5億人次,進(jìn)站量16.3億人次;16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運營里程970.7公里,完成客運量8695萬人次,進(jìn)站量5809萬人次;18個城市開通運營有軌電車、自動導(dǎo)向軌道線路33條,運營里程497.3公里,完成客運量1047萬人次,進(jìn)站量990萬人次。 相關(guān)推薦:軌道交通展展位預(yù)訂??軌道交通展免費報名參觀