國際氫能燃料展獲悉，9月10日，由國網(wǎng)嘉興供電公司研發(fā)的首輛氫能應(yīng)急電源車在第19屆杭州亞運(yùn)會火炬嘉興站實現(xiàn)首次實戰(zhàn)應(yīng)用。
據(jù)悉，該氫儲能發(fā)電車由氫燃料電池作為供能主動力，鋰電模塊用于支持燃料電池及負(fù)載波動，并采用氫能與鋰電混合能量方案，可自動調(diào)整燃料電池運(yùn)行工況，保障應(yīng)急電源穩(wěn)定輸出，實現(xiàn)保電過程零碳排放。該氫儲能發(fā)電車已在杭州亞運(yùn)會場館、嘉興長三角一體化現(xiàn)場會等不同場景演練應(yīng)用13次。該公司同時應(yīng)用UPS電源車確保不間斷供電，圓滿完成亞運(yùn)火炬?zhèn)鬟f嘉興站活動現(xiàn)場保電任務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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