據悉,在這場堪稱國內智能網聯汽車頂級賽事的“汽車人”大賽上,中車時代電動汽車股份有限公司的C12AI(12米智能駕駛)脫穎而出,分別榮獲智能駕駛挑戰賽商用車組比賽和城市公交車線路挑戰賽的第二名——“技術優勝獎”。
此次大賽是我國智能網聯汽車領域參賽規模最大、技術領域覆蓋最廣的賽事,來自清華大學、同濟大學等高校,中車、上汽、宇通等整車制造企業,帆一尚行、百度、新石器、文遠知行等知名自動駕駛企業參與,共計360余支隊伍同臺競技。
大賽安排了實車封閉場地和開放道路多場景工況,以及網絡安全、車聯網通信、車路協同、自動駕駛算法仿真等內容豐富的比賽項目,是全國范圍內第一次針對實車道路網聯場景設置的單項賽事,主要考核智能網聯車輛在真實道路環境下的實時應變能力。
身長12米的C12AI,以賽場任務完成最快、反應最敏捷脫穎而出。比賽現場,C12AI利用車、路、云協同技術,快速繪制比賽場地地圖,規劃應對比賽規則的控制算法,通過車路協同技術結合優化感知融合算法,高效地完成了七大功能考核,每一步都“到位”的精準停靠,更向現場所有人展現出智能駕駛的實力和魅力。
作為面向未來出行打造的智慧成果,C12AI的硬核科技引發現場高度關注。“這款車搭載中車第三代智能駕駛系統,而且還配備智能攝像頭、線激光雷達、毫米波雷達等多類傳感器,可以做到‘耳聰目明’,在不被干預的情況下自動檢測周邊環境變化,并自主作出判斷及動作,從而實現自動啟停、自動轉向和換道、自動調頭、自動識別交通標志和信號燈等。”現場技術人員介紹。
2017年,中車電動第一代智能駕駛系統客車已在株洲開放道路公開路試。目前,中車智能駕駛巴士已經在長沙、無錫、上海、法國巴黎、重慶、宜賓等國家和地區示范運行,累計運行里程已突破近10萬公里。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...