會上,公司高管、相關系統部門人員及各在建大盾構項目經理結合崇太長江隧道等項目現場觀摩學習情況,圍繞工作開展成效,從思想認識、設備管理、技術創(chuàng)新、智能建造、項目策劃、成本管控、標準化施工及下一步提升方向等方面進行了研討交流。
劉巖對各項目后續(xù)生產建設提出三點要求:
一是以“八大思維”精準落實管理提升要求,秉持實干奮進態(tài)度,持續(xù)強化工程標準化施工,用精致、精細、精益的管理實效,全力推動項目生產建設行穩(wěn)致遠。
二是嚴格執(zhí)行各項考核辦法與管理制度,持續(xù)抓好工時、工序統計分析等工作,并要以工序寫實、分析、考核為基礎,不斷優(yōu)化施工舉措,提升施工效率。
三是堅持以目標為導向,細致倒排工期,要對施工過程中可能出現的問題進行預判分析與充分考量,提前制定科學合理、切實可行的應對措施,確保項目順利推進。
楊道玉對各項目施工生產工作做出三方面部署:
一是要充分認清當前市場形勢,牢固樹立危機意識,勇于突破既有局限,保持行業(yè)競爭優(yōu)勢,推動企業(yè)穩(wěn)健與持續(xù)發(fā)展。
二是要在施工技術上創(chuàng)新,積極學習借鑒國內外先進施工技術,并結合實際進行改進與創(chuàng)新,不斷提升技術實力;要在施工管理上創(chuàng)新,堅持以市場為中心,持續(xù)優(yōu)化施工方案和工藝流程,加強內外溝通,協同促進項目高質量建設。
三是要建立以項目經理、總工為核心的工程管理中樞,明確職責分工,并通過健全制度激勵機制、強化培訓考核等方式不斷加強團隊建設,提高員工綜合素質,確保項目高效推進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...