最新消息，一汽解放于這兩天舉行了“氫裝上陣E啟藍途”發(fā)車儀式，共計有300輛以氫能為動能的電動汽車交付到上海、北京、山西使用。這些氫燃料電動車在交付之后，未來主要被應用于物流、城建等領域，主要用來載貨、自卸和牽引。

可以看得出來，氫燃料電動車目前的使用范圍雖然還是在商用范圍內，但是其從技術層面來說已經頗為成熟了。據(jù)官方消息，這些氫燃料電動車的電池發(fā)動機效率可達60%，應用多項先進技術，還搭配了新能源智能系統(tǒng)，能夠高效地利用氫能，勝任其在商業(yè)活動中的各項任務。

氫燃料電動車，各國重點投資的領域

氫燃料電動車，主要依靠氫元素和氧的化學反應來產生電能，驅動車輛的行駛。和純電動車相似的地方是，他們最終的驅動力都需要依靠電機產生，只不過產能電能的方式不同。換句話來說，純電動車的電能來自于充電，而氫燃料電動車的電能來自于裝載的“氫燃料電池”。

氫燃料電動車相對于傳統(tǒng)的燃油車以及當下盛行的純電動車來說，在產能過程中，只消耗氫氧化學反應所需要的元素，不消耗其他資源，而且，其化學反應所產生的物質只有水，沒有其他污染性物質產生。所以，從環(huán)保角度來說，氫燃料電動車是汽車發(fā)展史上的一次降維打擊。從能源發(fā)展歷史的角度來說，氫燃料電動車幾乎可以代表著能源無窮盡的終極探索。如果氫燃料電動車能夠得以普及，那么困擾人類千年的能源問題便大大得到了緩解。

基于此，不少國家在很早的時候就把氫燃料電池作為重點研究對象，試圖將其成果應用在汽車，發(fā)電機等領域，以解決能源問題。像是日，在全世界基本上都被新能源電動車吸引的時候，其卻將目光放在了氫燃料電動車領域，并取得了不小的成就。目前，氫燃料技術比較成熟的以日、韓、美等國家為主，而我們這因為起步較遲等原因，技術稍有落后，一些核心技術差距較大。

氫燃料電動車的未來

純電動車的勁頭還沒過，氫能源電動車就已經越來越多地被提及了。從概念到落地，越來越多的跡象似乎都在，未來的汽車市場，氫能源電動車必然也是主角之一。在今年的北京冬奧會上，我們就使用了816輛氫燃料電動車，專門用于賽區(qū)的交通服務，這也是截至到現(xiàn)在，世界上第一次有這么多氫燃料電動車被應用于一項大型活動中。

以目前的趨勢來看，氫燃料電動車在未來成為主流，雖然不說鐵板釘釘，但也是大差不差的事情了?，F(xiàn)在我們慢慢占據(jù)市場的純電動車，號稱是新能源，對碳中和，保護環(huán)境有很多大好處（特斯拉靠碳中和實現(xiàn)盈利）。但在現(xiàn)實之中，純電動車依然帶來了很多污染，比如其電池生產、汽車制造等。實際換算起來，比起燃油車，純電動車的節(jié)能效果有限，還需要更長時間的優(yōu)化。而氫燃料電動車呢，電池方面污染更少，汽車運行過程中更是零污染。所以在，理論階層，氫燃料電動車無疑更被看好。

綜上，氫燃料電動車的未來非?？捎^，一旦技術成熟，或以雷霆之勢占領市場，改變汽車格局。

我國發(fā)展得怎么樣了

針對氫燃料電動車，有不少國家制定了相應的發(fā)展計劃，比如說英，計劃到2030年時，氫燃料電動車的保有量達到160萬輛，而到2050時，其市占率接近一半；美則是計劃到2050年時，氫燃料電動車的市占率能夠達到27%。我們同樣也制定了相應的計劃，并且目標和美相似，到2030年時，氫燃料電動車的保有量達到百萬級別，相匹配的加氫站則達到千座。

這并不是一件容易的事，我們現(xiàn)在無論是車輛本身，還是加氫站，建造成本都非常高，尤其是后者，幾乎達到傳統(tǒng)燃油汽車的十倍。另外，目前國內對氫能源還沒有建立信任，相關的宣傳也比較少，總體上還處于摸索階段，少有資本投入其中。

所以，我們還需要更多的時間。