國際氫能展獲悉,依托清華培育,高度重視自主研發能力,成就氫燃料電池企業先行者。公司成立于2012年,具有自主核心知識產權,是國內極少數具備燃料電池發動機系統及電堆量產能力的企業之一。經過近十年的技術積累,公司已形成以自主氫燃料電池發動機為核心,包括雙極板、電堆、整車控制器、智能DC/DC、氫系統、測試設備、燃料電池實驗室全套解決方案在內的縱向一體化產品與服務體系。受益于我國氫燃料電池產業的發展,公司已經進入技術大規模產業化階段,隨著氫能產業的進一步發展,氫燃料電池產業將直接受益。
氫能產業政策頻繁出臺,確保氫燃料電池產業長足發展。從國際上看,目前氫能已經成為國際議程的新焦點。我國氫能產業自“十三五”后步入快車道,各地政府頻繁出臺氫能產業相關政策規劃。氫燃料電池是氫能應用的橋梁,氫能產業的良好穩定發展,是氫燃料電池長足發展的重要支撐。2021 年8 月底,首批示范城市群正式落地,億華通深耕京津翼地區市場多年,是京津翼地區最具代表性的燃料電池廠商,京津翼作為首批氫燃料電池汽車示范城市群,將保證公司在四年中持續受益。此外,億華通于其他示范城市群均有布局。
技術布局由表及里,層層深入,擺脫進口依賴。公司目前已經形成“系統-電堆-膜電極”核心環節業務布局。從系統來看,公司產品均為自主研發,且產品核心技術指標領先其他廠商,核心材料已擺脫進口依賴;從電堆來看,電堆是燃料電池系統的“心臟”,公司子公司神力科技是電堆行業的標桿企業,技術均為自主研發;從膜電極來看,膜電極是電堆的重要組成部分,2019 年6 月,億華通與東岳集團聯合創辦億氫科技,億氫科技是國內膜電極代表性企業。
氫能上游產業布局,到2050 年面向燃料電池將達到萬億級市場+氫能設備達4000 億市場, 未來可期。根據《中國氫能產業發展報告2020 》為基礎測算, 預計2025/2030/2050 我國氫燃料電池汽車保有量將達4.9/46.7/3000 萬輛,2030 年氫燃料電池市場達500 億級別,2050 氫燃料電池市場將突破萬億。此外,億華通于2021 年8月,與水木明拓就開展氫能產業長期合作簽訂戰略協議,將開展氫能關鍵技術研發和核心裝備研制,標志著億華通向氫能設備領域的進一步拓寬。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...