4月16日，宇通客車獲信達證券買入評級，近一個月宇通客車獲得7份研報關注。
研報預計公司為全球大中型客車龍頭企業，在國內客車行業穩步復蘇+海外市場持續開拓的背景下，公司傳統客車份額有望穩步提升，睿控E平臺充分賦能新能源與智能化領域，有望帶來全新增量。研報認為，國內外客運需求持續恢復，公司盈利同比大幅增長。公司23年實現營收270.4億元，同比+24.1%;實現歸母凈利潤18.2億元，同比+139.4%;實現客車銷量36518輛，同比+20.9%。現金流持續增長，持續高額分紅回饋股東。23年公司現金流量凈額為47.2億元，同比22年增加14.6億元。公司擬向全體股東每10股派發現金股利15元(含稅)，合計擬派發現金紅利33.2億元(含稅)。公司2023年度現金分紅合計占公司2023年合并報表中歸母凈利潤比例的182.8%。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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