黃石現代有軌電車一期什么時候建成通車？怎么看待這項重點工程的意義與價值？8月17日，在答問環節，黃石市住建局黨組成員、副局長駱進進行了解答。
駱進說，有軌電車一期及配套工程分為有軌電車正線和配套立交工程等項目，總投資51.8億元。其中建安費約39億元，已完成投資29.43億元。
黃石現代有軌電車一期，也是黃石“兩大工程”之一，預計今年“十一”前后完成調試，年底實現通車。它的竣工開通，將填補黃石市沒有城市軌道交通的空白。將極大地改善城區交通出行，同時也會帶動沿線城市風貌的提檔升級。
“風物長宜放眼量。”駱進進一步透露，黃石現代有軌電車一期只是一個開始。
在城區內部延伸上，黃石城區已停用的老鐵路沿江部分因城市發展需要拆除了，但仍留有鐵山至黃石老火車站部分鐵路段保護起來，為今后城市有軌電車預留路基，發展觀光旅游產業。
在對接武漢城市圈同城化發展上，黃石市也正在謀劃軌道交通聯網，建設對接鄂州花湖機場軌道交通，串聯黃石北站、大冶北站，同時謀劃做好武漢地鐵11號線延伸至黃石臨空經濟區的聯網事宜。
同時，針對武漢地鐵13號線未來科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖，該市還在謀劃將該規劃通過軌道并網再延伸至黃石城區，實現武漢、黃石、鄂州城市軌道交通的互聯互通，以充分彰顯黃石現代有軌電車這個重點工程的意義與價值。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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