4月10日，福州地鐵5號線一期工程首通段順利完成初期運營前安全評估。
受福州市交通運輸局委托，4月8日-10日，中國安全科學研究院組織廣州、北京、深圳、青島等地的十多位軌道交通行業專家，依照交通運輸部有關規定，通過聽取匯報、查閱資料、現場踏勘、試驗測試、詢問答疑等方式，對5號線一期工程首通段進行了初期運營整體評估。
該線路起于荊溪厚嶼站終至螺洲古鎮站，全長約22.4km，設站17座，均為地下敷設，電客車采用B型車6輛編組，最高運行速度達80km/h。2021年12月18日實現空載試運行。
經評審，專家組一致認為5號線一期首通段初期運營前安全評估工作準備資料規范詳實、現場設施設備施工質量良好，相關批復和許可情況、工程竣工驗收及運營籌備等前提條件符合規范要求，單系統功能核驗符合設計標準，系統聯動響應功能滿足設計要求，現場運營組織有序，運營管理、應急管理等制度完善，具備初期運營條件。
接下來——
福州地鐵集團將立即梳理專家組提出的問題，制定方案，展開整改。逐項落實完畢后，經專家組確認及相關上級部門審批，確定初期運營時間。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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