據了解，廣州市城市軌道交通十八號線工程起于南沙區萬頃沙樞紐，經明珠灣區、番禺廣場、琶洲、珠江新城，止于廣州東站樞紐，線路快速連接南沙新區及廣州東站，沿線串聯南沙區、番禺區、海珠區及天河區，全長約62.7公里，均為地下敷設方式；全線設萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、琶洲、冼村、廣州東站等9座車站；全線設一段一場，分別是萬頃沙車輛段和隴枕停車場，萬頃沙車輛段承擔十八號線和二十二號線維修任務，選址位于蕉門水道以西，X298縣道以東的地塊內；隴枕停車場選址位于番禺大道北以東，市南路以北，草龍沙河二街以西的地塊內；全線設主變2座，分別為赤沙滘主變電所和萬頃沙主變電所（赤沙滘主變電所依托十一號線地鐵變電所，不在本項目評價范圍內）；本線采用8輛編組市域快線列車，最高運行速度160公里。
根據公示，主要征求公眾對建設項目所在地環境現狀、項目環境影響、污染防治措施、選址選線等環境保護方面的意見和建議。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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