7月30日，內蒙古捷氫科技燃料電池項目封頂儀式隆重舉行。內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗委副書記、旗長吳云，伊金霍洛旗委常委、蒙蘇經濟開發區黨工委副書記白劍剛等領導，捷氫科技總經理盧兵兵、捷氫科技副總經理兼內蒙古捷氫科技董事長張劍石等公司領導，以及項目建設方的代表中汽工程建筑工程二院院長李毅偉出席儀式并致辭。圣圓能源集團、上汽紅巖等領導出席封頂儀式。
此次結構封頂的捷氫科技燃料電池生產基地坐落于鄂爾多斯市伊金霍洛旗蒙蘇經濟開發區零碳產業園區，總投資約1.66億元，土地面積約6.66萬平方米，預計建成后可年產5000套燃料電池系統和儲氫系統。
在國家碳達峰、碳中和目標的背景下，燃料電池汽車的商業化落地正在快速推進。待新基地落成后，捷氫科技將全力支持鄂爾多斯市打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化基地。
張劍石表示：“下一步，我們將借著鄂爾多斯市及伊金霍洛旗各級政府的政策春風，與圣圓能源集團、上汽紅巖一道，為需求企業服務好，精誠合作，共同推動自治區氫能產業健康發展，攜手打造具有國際一流水準的現代化燃料電池產業鏈，助力我國早日實現‘雙碳’目標。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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