綠氫產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道,各顯風(fēng)采,誰會(huì)率先脫穎而出?
全球最大綠氫項(xiàng)目年底建成 綠氫產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道
1、氫能是什么,氫能有什么作用?
氫儲(chǔ)能可以克服風(fēng)、太陽能等可再生能源在大規(guī)模開發(fā)利用時(shí)產(chǎn)生的消耗和儲(chǔ)存問題。另外,氫能可以為企業(yè)提供清潔的能源替代方案,通過逐步替代傳統(tǒng)能源的消耗以減少及消除碳排放。所以,氫能是我國(guó)由高碳能源向低碳化、最終轉(zhuǎn)變?yōu)闊o碳化能源的第三次能源革命中重要的能源載體。
2、關(guān)于氫燃料電池
燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能,清潔無污染,能量轉(zhuǎn)化 效率高,是氫能源的最佳利用方式。
3、氫能的近期發(fā)展
近期,多個(gè)地方部門出臺(tái)政策加快氫能應(yīng)用落地,新疆庫(kù)車光伏制氫項(xiàng)目正在緊張施工當(dāng)中。項(xiàng)目占地達(dá)到了9500多畝,10月底第一條生產(chǎn)線產(chǎn)氫,今年年底全部建成。新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目將全部采用光伏和風(fēng)電等可再生能源發(fā)電制氫,制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬噸,也是目前全球在建的最大綠氫項(xiàng)目。
專家表示,從終端消費(fèi)看,化工合成、石油煉化是當(dāng)前氫應(yīng)用的主要場(chǎng)景,在交通領(lǐng)域應(yīng)用還不足1%,所以氫能未來發(fā)展空間十分廣闊。綠色的可再生能源,將成為氫制備過程當(dāng)中最重要的一次能源。
五支“氫燃料電池”概念股
一、億利潔能
當(dāng)前年產(chǎn)氫氣超6億立方,正在積極推進(jìn)“光伏+氫能源”產(chǎn)業(yè)投資,充分利用現(xiàn)有清潔煤化工產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),延伸光伏制氫、綠氫替代灰氫等,逐步構(gòu)建上游綠電、中游綠氫、下游應(yīng)用的多場(chǎng)景全產(chǎn)業(yè)鏈。
二、美錦能源
規(guī)劃將同國(guó)華投資、京能集團(tuán)、華電集團(tuán)等合作在內(nèi)蒙、寧東等地打造風(fēng)光氫儲(chǔ)一體化的項(xiàng)目形成綠電+綠氫+綠色交通的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
三、兗礦能源
公司在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上,確定礦業(yè)、高端化工新材料、新能源、高端裝備制造、智慧物流五個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。其中新能源產(chǎn)業(yè)方面,推進(jìn)風(fēng)電、光伏及配套儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開發(fā)建設(shè);依托現(xiàn)有煤化工產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),有序發(fā)展下游制氫等產(chǎn)業(yè)。力爭(zhēng)5-10年新能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模達(dá)到1000萬千瓦以上,氫氣供應(yīng)能力超過10萬噸/年。
四、陽光電源
公司在互動(dòng)平臺(tái)表示,陽光氫能已建有國(guó)內(nèi)首個(gè)光伏離網(wǎng)制氫及氫儲(chǔ)能發(fā)電實(shí)證平臺(tái)、國(guó)內(nèi)最大的5MW電解水制氫系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)、PEM電解制氫技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。作為國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域的新能源企業(yè),陽光氫能目前擁有制氫電源、制氫裝置及系統(tǒng)應(yīng)用等多個(gè)專項(xiàng)專利,具備大批量生產(chǎn)和交付的能力。
五、同飛股份
公司在互動(dòng)平臺(tái)表示,在氫能領(lǐng)域,上游制氫環(huán)節(jié)以及下游加氫環(huán)節(jié)均對(duì)溫度控制有著極高的要求,公司的液體恒溫設(shè)備等產(chǎn)品可應(yīng)用于氫能領(lǐng)域。
八月有一骨屬于低吸介入機(jī)會(huì)!該骨符合停復(fù)制+上升回檔戰(zhàn)法,目前整體趨勢(shì)向上,突破前期平臺(tái)壓力,捕撈季節(jié)金叉反彈,短期有漲停基因,上方套牢盤少,籌碼峰堆積利潤(rùn)盤,獲利比例90%以上,短期大量資金持續(xù)入場(chǎng),短線可以博弈。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...