萊布尼茨催化研究所的研究人員開發了一種方法，在氨基酸存在的情況下，用鹽儲存和釋放高純氫。
氫氣作為一種清潔能源，只產生水和能源。然而，氫氣是一種高度易燃的氣體，處理大量氫氣是相當麻煩的。此外，將其轉化為液體需要容器能夠承受極高的壓力。
在固體鹽中可逆儲存氫已成為一種使燃料更容易運輸和處理的潛在方法。鹽可以被再次利用來儲存更多的氫，這是一個循環過程。但要做到這一點，反應需要貴金屬作為催化劑，并可能產生二氧化碳作為不必要的副產品。
因此，研究人員開發了有效的儲存-釋放系統，包括碳酸氫鹽和碳酸鹽，以及錳，錳是一種更廣泛使用的金屬催化劑。研究人員發現，在反應溫度低于93°C時，用鉀鹽、錳基催化劑和賴氨酸最有效地將碳酸氫鹽和氫轉化為這種形式，反之亦然。經過5次儲存/釋放循環后，該反應系統產生了80%收率和99%純度的氫氣。
該研究小組還表明，碳酸鹽和谷氨酸可以作為可重復使用的儲存/釋放系統的一部分，產氫率可達94%。研究人員表示，這項技術為大規模的固體氫儲存鋪平了道路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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