近日，國家電投華中氫能產業基地的核心產線正在加快調試，今年底將陸續投產，一期項目爭取明年全面投產。
2020年，國家電投集團氫能科技發展有限公司設立武漢綠動氫能能源技術有限公司(以下簡稱“武漢綠動”)，建設國家電投華中氫能產業基地。
據了解，國家電投華中氫能產業基地將分三期進行建設，總投資將超過70億元。其中，一期項目(2020年~2024年)規劃了氫能研發平臺、質子交換膜、膜電極、水電解膜、雙極板、萬套電堆和萬套燃料電池動力系統生產線。
經過兩年多的建設，華中氫能產業基地年產30萬平方米氫燃料電池質子交換膜生產線已建成投產。“我們還將陸續完成萬套燃料電池動力系統產線、雙極板產線、萬套電堆及動力系統活化測試平臺建設。”武漢綠動相關負責人介紹，目前基地一期主體工程已全部完工，今年底將陸續啟動所有生產線建設。
武漢綠動相關負責人表示，隨著國家電投華中氫能產業基地一期項目明年的全面投產，該基地將成為國內功能齊備、產業鏈完整的氫能產業園區。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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