氫氧燃料電池是以氧氣作為氧化劑，以氫氣作為燃料，然后經過燃料的各種化學反響，進而將發生的化學能轉化為電能有一種電池。
氫氧燃料電池作業原理
氫氧燃料電池以氫氣作燃料為還原劑，氧氣作氧化劑，經過燃料的焚燒反響，將化學能轉變為電能的電池，與原電池的作業原理相同。
氫氧燃料電池作業時，向氫電極供應氫氣，同時向氧電極供應氧氣。氫、氧氣在電極上的催化劑效果下，經過電解質生成水。這時在氫電極上有多余的電子而帶負電，在氧電極上由于缺少電子而帶正電。接通電路后，這一類似于焚燒的反響進程就能連續進行。
作業時向負極供應燃料(氫)，向正極供應氧化劑(氧氣)。氫在負極上的催化劑的效果下分解成正離子H+和電子e-。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負載就接在外部電路中。在正極上，氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。這正是水的電解反響的逆進程。
氫氧燃料電池的特色
由于氫氧燃料電池是利用化學反響所釋放出來的能量轉化為電能的，所以，它具有清潔環保的特色，并且它的產品主要是水。第二個特色就是氫氧燃料電池能夠繼續不斷地發生電流，只需繼續不斷地通入氫氣和氧氣，這種化學反響就會不斷的進行。第三個特色就是氫氧燃料電池排放的廢棄物比較少，發生的噪音非常低。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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