我國天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊,但仍需以政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、多方參與、利益共享為原則,加強天然氣摻氫示范項目的研究與布局,以推動天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。
3月22日,《天然氣管道摻氫輸送及終端利用可行性研究報告》(以下簡稱《報告》)成果發(fā)布會在京舉行。
《報告》指出,目前天然氣摻氫技術(shù)可充分利用已有成熟天然氣管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,有利于實現(xiàn)氫能長距離、低成本運輸和大規(guī)模儲存,緩解天然氣供應(yīng)壓力。同時,有利于降低終端碳排放強度,實現(xiàn)氫進萬家。“綠氫價格下降是未來摻氫天然氣規(guī)模化發(fā)展的必然要求。樂觀情形下,2026年左右開始進入商業(yè)化導(dǎo)入階段,2042年進入商業(yè)化應(yīng)用階段。”
“從技術(shù)可行性上來說,現(xiàn)階段通過評估后摻氫比可達10%,部分改造后進一步可提升至20%-30%,而更高的摻氫比需要實驗驗證和分析,缺乏系統(tǒng)的評估方法和數(shù)據(jù)。” 北京市煤氣熱力工程設(shè)計院有限公司道石研究院總工程師王洪建分析。
中國城市燃?xì)鈪f(xié)會理事長劉賀明表示,我國天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊,但仍需以政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、多方參與、利益共享為原則,加強天然氣摻氫示范項目的研究與布局,以推動天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。
劉賀明認(rèn)為,天然氣摻氫技術(shù)的發(fā)展面臨三方面的挑戰(zhàn):一是頂層設(shè)計方面還需要相關(guān)專項規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)體系研究;二是在管網(wǎng)方面存在摻混均勻性、材料相容性等風(fēng)險;三是在終端利用方面存在燃料互換性、安全性等影響。“在天然氣管道摻氫輸送和終端利用上,我國應(yīng)有自己的發(fā)展路線圖。
王洪建指出,我國天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)起步晚但發(fā)展快,雖然已布局多項示范性項目,但多數(shù)處于前期研究階段,相關(guān)技術(shù)指標(biāo)與成果較少且缺乏系統(tǒng)性梳理。
“當(dāng)前天然氣摻氫標(biāo)準(zhǔn)化工作也處在起步階段,少量團體標(biāo)準(zhǔn)正在推進中,國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失也一定程度上制約了天然氣管道摻氫技術(shù)的推廣應(yīng)用。” 王洪建特別強調(diào)。
彭世垚也認(rèn)為,國內(nèi)現(xiàn)有天然氣摻氫項目,多處于研究和示范驗證階段。“國內(nèi)示范項目以燃?xì)饨K端應(yīng)用為主,長輸或中高壓管道摻氫比的安全范圍仍不明晰,缺乏可借鑒的技術(shù)成果。”
“規(guī)模化用氫,長輸管道功能必不可少。儲運不是我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的掣肘,輸氫成本占到終端售價的40%-50%。未來,我們也將重點攻克長距離、高壓力摻氫純氫管道輸送、地下儲氣庫儲氫等關(guān)鍵技術(shù),進一步降低成本。” 彭世垚說。
制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃圖
發(fā)展天然氣管道摻氫輸送及終端利用涉及政府、天然氣中下游企業(yè)、氫能中上游企業(yè)、科研院所與設(shè)計院、關(guān)鍵設(shè)備制造企業(yè)等多個主體,該如何解決現(xiàn)有問題和挑戰(zhàn)?
目前一些國家已開展摻氫天然氣技術(shù)的初步推廣,但現(xiàn)有的研究和實踐成果尚不能全面標(biāo)準(zhǔn)化,目前仍在積極推廣嘗試。 由于各國技術(shù)發(fā)展水平各異,因此需充分考慮中國對摻氫天然氣系統(tǒng)問題的研究水平,彌補現(xiàn)有天然氣摻氫理論研究與實踐操作中的不足,探究適宜于中國天然氣摻氫輸送的建議。
《報告》指出,可以通過制定氫氣管道輸送專項規(guī)劃,統(tǒng)籌推進天然氣摻氫規(guī)模化應(yīng)用,制定適合國情的天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。
王洪建認(rèn)為,中國摻氫天然氣管道輸送示范項目的研究正逐步展開,國家層面的戰(zhàn)略性統(tǒng)籌規(guī)劃較少,相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善,相應(yīng)的法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等配套支撐也有待完善。“因此,為了實現(xiàn)天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo),應(yīng)規(guī)劃部署天然氣摻氫輸送系統(tǒng)建設(shè),確定中國天然氣摻氫管道輸送的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),完善天然氣摻氫技術(shù)的政策保障體系。”
在發(fā)展的同時,需建立健全符合我國國情的天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管、技術(shù)與運營管理標(biāo)準(zhǔn)體系,以確保天然氣摻氫產(chǎn)業(yè)健康安全有序發(fā)展。
《報告》建議,可加大對天然氣摻氫全產(chǎn)業(yè)鏈的補貼政策及金融政策。堅持市場主導(dǎo)與政策驅(qū)動并行,逐步建立科學(xué)合理的補貼和退坡機制。
“未來還需要培養(yǎng)復(fù)合型創(chuàng)新人才,成立國際級工程技術(shù)研究中心,加強天然氣摻氫關(guān)機技術(shù)研究,實現(xiàn)氫進萬家。”王洪建稱。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...