軌道交通展消息 韓國政府正式啟動超高速膠囊列車核心技術研發(fā)工作。
國土交通部9日表示，將在三年內(nèi)投入127億韓元，開展磁懸浮推進技術研發(fā)項目一種在氣壓曼哈頓0.001至0.01大氣壓的亞真空管道中運行的未來交通系統(tǒng)。列車利用磁懸浮技術懸浮，并通過車軌間的電磁力實現(xiàn)超高速運行。由于幾乎沒有空氣阻力，列車有望實現(xiàn)最高時速1200公里。不僅速度超過飛機，而且更環(huán)保，受天氣影響也更小。
一旦該技術實現(xiàn)，首爾至釜山的通行時間預計總共至20分鐘以內(nèi)。相比當前KTX列車的1小時52分鐘，將節(jié)省90分鐘以上。
國土交通部鐵道局局長尹珍煥（音）表示，該技術將有助于地區(qū)均衡發(fā)展，并應對地方城市因人口和面臨的危機。期待韓國引領全球鐵路市場，將該技術推廣至世界各地。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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