負責“Prismo”開發的田代太郎（移動技術部首席項目經理）對該項目充滿熱情，他表示：“作為一項引入公共交通的系統，我們想創造一款能夠長期為大家服務的產品，而公共交通是這項事業中最困難的。”

自動導軌列車（AGT）是鐵路系統的一種，以使用名為AGT（自動導軌列車系統）的系統而聞名，該系統采用橡膠輪胎沿著專用軌道上的“導軌”自動行駛，例如東京的“百合海鷗號”和“日暮里-舍人線”。這些列車通常使用動力軌和側導系統，車輛沿著軌道左右兩側的導軌行駛。

相比之下，新款 Prismo 最大的特點是采用了中心導向系統，也就是說它沿著位于車輛正下方的單個導軌運行。

該車最高時速可達80公里/小時，最小彎道半徑為22米，爬坡能力強，可應對高達10%的坡度。結合橡膠輪胎車輛低振動、低噪音的特性，該車有望在人口密集的住宅區推廣使用。

此外，GX部門副總經理藤岡健二董事還介紹了“Prismo”的另一個主要特點：“以前，車站之間有供電軌道，但通過在車站為車輛充電，我們已經能夠取消車站之間軌道上的供電軌道。”

其關鍵在于三菱重工全新研發并首次采用的能源管理系統。該系統將各站快速充電與行車再生充電相結合，提高了能源效率。每站充電時間僅為30秒。充滿電后的最大行駛距離為2公里。即使地面發生斷電，列車也能僅靠電池電力行駛至下一站。

該車能源管理系統平臺搭載的儲能模塊是三菱電機與武藏能源解決方案公司聯合開發、專為AGT定制的新一代儲能模塊“MHPB（三菱高功率電池）”。

田代表示：“我們這次之所以能夠發布 Prismo，是因為通過在車輛上安裝這種儲能裝置，我們現在能夠提出一個可以在公共交通中使用的均衡系統。”

“Prismo”沒有采用大型、重型、大容量的電池，而是儲存并利用車輛減速時產生的再生電力，與傳統的AGT相比，實現了10%的節能效果。其開發周期為四年，目前已收到咨詢，預計幾年后將交付商用車。

藤岡董事表示：“‘無接觸網’和使用電容器運行的目標當然是為了滿足客戶日益增長的環保需求。中心導向系統還能大幅減少軌道結構的數量，這對土木工程來說意義重大。它比傳統系統更簡潔、更美觀，而且通過省去供電軌道和導軌等設備，減少了施工量，從而降低了建設和維護成本。”

三原工廠的所有電力均由廠內太陽能發電廠提供，該工廠已實現97.5%的二氧化碳減排，達到了極高的水平。Prismo預計在工廠內車輛制造和精簡軌道結構建設過程中減少40%的排放量，在運營過程中減少10%的排放量，并力爭在包括廢棄在內的整個生命周期（30年）內將二氧化碳排放量減少12%。

那么，Prismo 預計會在哪些地方使用呢？

預計這種無架空線AGT將應用于電氣化落后、電力供應不足的新興國家以及旅游勝地。田代總經理表示：“我們收到了一些注重旅游勝地景觀的客戶反饋，他們說側導軌不美觀，供電軌道也不美觀。”他補充道：“我們開發‘Prismo’是為了讓更多用戶能夠選擇我們的產品。”

然而，由于這是一個包含軌道的新系統，因此市場將主要面向海外而非國內。其中，預計需求將集中在機場航站樓等之間的新交通系統。

“這輛車可以容納大約100人，但可以與三四輛車拼裝。它在大型客機起飛或降落的機場尤其有效。我認為它的優勢在于能夠一次性將所有乘客送至航站樓。此外，它不僅可以用于載客，還可以用于在機場運送行李。”

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