2008年8月31日，廈門BRT(快速公交系統(tǒng))正式通車運營。十多年來，BRT作為跨島發(fā)展的動力泵，為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動力。廈門的美，不僅美在得天獨厚的自然環(huán)境，更美在空中快速交通的高效便捷。

“目前BRT以全市6%的公交運力承擔(dān)了15%的客運量，充分展現(xiàn)了其大客流、大容量、高效率的中長距離干線的疏運功能。”廈門公交集團快速公交運營公司黨總支書記、董事長陳淑真介紹說，廈門BRT致力于提供高品質(zhì)高效率的出行服務(wù)，助推更高水平建設(shè)“兩高兩化”城市。

快

　　島內(nèi)全程高架 擁有專用路權(quán)

BRT的發(fā)展破解了民生難題，便利了市民出行。

跨島發(fā)展戰(zhàn)略提出后，廈門城市化進程不斷加快。人流、車流、物流、機動車保有量及駕駛?cè)藛T數(shù)量快速增長，不僅考驗著每一個出行的市民，更考驗著一個城市對道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。

城市發(fā)展需要交通，城市交通需要發(fā)展。如何讓公交在緩解城市擁堵中真正發(fā)揮作用，讓城市出行更順暢、更便捷？在這種背景下，BRT作為一種快速安全、舒適便捷、造價相對低廉的公交方式，引起了市委市政府的高度重視，成為突破口。

2007年9月，BRT正式開工建設(shè)。僅僅用了11個月，2008年8月，空中快速公交橫空出世，BRT一期工程3條線路順利投入運營，覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區(qū)域。

由于在島內(nèi)采用全程高架形式，擁有專用路權(quán)的BRT，以快速、準(zhǔn)時和安全運行等優(yōu)勢，開通后不久便受到了廣大市民的青睞。有數(shù)據(jù)顯示，2008年底，BRT日均客流量就從運營之初的2.5萬人次躍升至24萬人次，半年增長近10倍。

為了滿足市民的需求，BRT的線路不斷拓展、車輛不斷增加。14年間，廈門BRT陸續(xù)增加了快5、快6路，還增加了快8、快9路2條高峰線路。如今，7條BRT線路以全市6%的公交運力承擔(dān)了15%的客運量。

利

　　形成島內(nèi)外一小時出行圈

BRT的發(fā)展拉近了空間距離，縮短了出行時間。

從小在同安長大的盧女士回憶，在BRT開通前，從同安來一趟廈門島內(nèi)，可謂是“跋山涉水”，歷盡千辛萬苦。

“當(dāng)時雖然有到島內(nèi)的直達線路，但是公交容易受到路況影響，高峰期準(zhǔn)點率、運行效率不高。”盧女士說，“快2路延伸到同安樞紐站后，從同安乘坐BRT到島內(nèi)，不到1個小時。BRT有專用車道，不堵車，而且車速、車內(nèi)環(huán)境也比普通公交車快許多、好許多。”

BRT駕駛員蘇阿妹是快2路第一批駕駛員。她回憶說，因為BRT車輛的速度快，同安居民進出島更加便捷了。她說，無論是她當(dāng)初駕駛的快2路，還是現(xiàn)在駕駛的快5路，都十分受同安居民喜愛，一到節(jié)假日或上下班高峰期，上上下下的乘客絡(luò)繹不絕。“因為BRT的運營速度和準(zhǔn)點率，也讓不少工作在島內(nèi)的市民，選擇搬到BRT沿線站點附近居住。”

BRT不僅減少了市民進出島的出行時間，還縮短了島內(nèi)與島外的時空距離。“BRT一通，連接廈門島內(nèi)外。”住在島外、工作在島內(nèi)的一小時出行圈開始形成，城市的框架拓展了，跨島發(fā)展的進程向縱深推進。

拓

　　樞紐站投用 重塑城市空間結(jié)構(gòu)

BRT的發(fā)展拓寬了城市框架，提升了發(fā)展水平。

2010年6月，快2路從西柯延伸至同安樞紐站，大大縮短了從廈門島內(nèi)到同安老城區(qū)的時間；2011年11月，快1路的終點站從原來的華僑大學(xué)站遷入了廈門北站；2015年開通前埔直達島外快線，前往同安的快5路、前往集美的快6路。

線路在拓展，場站也在提升。2018年10月，BRT高崎樞紐站正式投用，成為BRT樞紐節(jié)點，形成多條交通環(huán)線，提升運營能力；同年12月，BRT同安樞紐站正式啟用，與之前地面的臨時站點相比，直接連接BRT高架橋，完善快速公交系統(tǒng)，提升同安城區(qū)交通保障水平。

BRT公交線網(wǎng)的逐步成型，不僅全面增強城市承載力，重塑城市空間結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟地理，也為城市功能品質(zhì)提升注入新活力。

地鐵開通以來，BRT線網(wǎng)逐漸融入地鐵線網(wǎng)。“BRT的定位介于地鐵跟公交之間，地鐵是大運量，BRT是中運量，公交是小運量。”陳淑真說，三者的有效融合，讓市民出行方式有了更多選擇，出行更加便捷。

2019年，BRT文灶站成為首個與地鐵1號線無縫對接的BRT站點。目前，文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學(xué)站等4個BRT站點，均可與地鐵站實現(xiàn)無縫對接。

　智

　　智能輔助駕駛 降低駕駛員工作強度

BRT的發(fā)展創(chuàng)新了公交運營模式，實現(xiàn)了智能輔助駕駛。

2018年9月，廈門面向5G的車聯(lián)網(wǎng)BRT示范應(yīng)用項目正式發(fā)布，廈門成為全國首個面向5G的商用級智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用城市。

如今，平峰期時，純電動BRT車輛基本實現(xiàn)“人機共駕”——駕駛員坐在駕駛位，雙手僅需操縱方向盤，車速由系統(tǒng)下發(fā)，車輛平穩(wěn)前行；行駛過程中，車輛會智能加減速，并與前車保持安全距離。

這便是在BRT上投入應(yīng)用的5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項目，車與車、車與路、車與站臺等之間形成一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，達到“人機共駕”狀態(tài)。

“廈門BRT具有全國獨一無二的封閉路權(quán)，是建設(shè)5G智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用項目的最優(yōu)示范場景。”廈門公交集團經(jīng)營管理部經(jīng)理張清輝表示，在5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同項目中，BRT車輛通過接收云端調(diào)度中心的指令，自主規(guī)劃車輛運行速度，實現(xiàn)穩(wěn)定加減速、平穩(wěn)運行，提高乘客乘車舒適性的同時，減輕駕駛員駕駛強度。

BRT駕駛員紀(jì)仕白告訴記者，BRT實現(xiàn)智能輔助駕駛后，平峰期時的勞動強度大幅度降低，開車變成了一件輕松愜意的事。（廈門日報記者 林欽圣 通訊員 楊錦強 林承毅）

【大事記】

●2006年廈門市決策建設(shè)廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)

●2007年9月25日BRT一期建設(shè)工程正式開工建設(shè)

●2008年8月31日快1路、快2路、快3路正式通車運營

●2010年6月22日快2路延伸至同安樞紐站

●2011年11月12日快1路延伸至廈門北站

●2015年到2016年快5路、快6路先后開通運營

●2018年到2019年快8路、快9路高峰線開通運營

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●全國十佳:2012年，廈門BRT被國家交通部評為“全國城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路”。

●60公里:截至目前，7條BRT線路總營運里程60公里，投入車輛259臺，日均客運量約21.1萬人次，以全市6%的公交運力承擔(dān)了15%的客運量。

●三個“全國第一”:第一個多種形式組合的BRT，將高架橋車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機組合；第一個架設(shè)高架橋的BRT，島內(nèi)段采用全程高架橋形式，擁有專用路權(quán)，保障行車通暢，解決混行難題；第一個一次成網(wǎng)的BRT，3條BRT線同時開通運營，開通即成BRT公交線網(wǎng)。