近期氣溫走高，貴陽城市軌道交通運營管理方根據廣大乘客對列車溫度的意見和建議，于7月11日在軌道交通1號線和2號線列車上試行“分區控溫”技術，以“同車不同溫”的新模式，提升乘客出行的舒適度。
據介紹，城市軌道交通列車分區控溫是根據列車車廂位置情況，采取客室空調溫度分區控制的一種溫度控制手段，將所有車廂按照“強冷”“弱冷”兩種控制模式進行分區管理，盡可能滿足不同人群的需求。
目前，貴陽軌道交通每列車共有6節車廂，兩端車廂設置為“強冷”車廂，中間4節車廂設置為“弱冷”車廂，通過實地測量車廂溫度、收集數據分析，結合貴陽本地夏季的氣候特點，實現“兩端清涼、中間舒適”的控溫標準。
“強冷”、“弱冷”兩個區域最大溫差控制在2℃左右。在車站站臺、列車車廂內的動態地圖醒目位置均有溫馨提示，乘客可根據自身情況按照標識指引選擇車廂乘坐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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