7月12日10時03分，修水縣發生了一起交通事故，司機和車上3名乘客有不同程度受傷。當地消防救援人員立即趕到現場，將車上人員救出送醫。
消防救援人員到達現場后，發現公交車頭中間因撞擊向內凹陷，司機表情痛苦。經過仔細觀察駕駛室，消防救援人員發現被困司機的雙腿未被變形的車頭卡住，只是肚子受到方向盤的猛烈撞擊導致傷勢嚴重。
“大哥，不要睡覺，不要睡覺！你腳能動不？”消防員一邊叫喊司機，一邊確認駕駛室有足夠的救援空間后，消防救援人員將司機抱起，往車外走去，一下公交車，便小心地將司機放在擔架上，再轉移至救護車。隨后，消防救援人員將車上2名傷勢較重的乘客抬出送醫。
據一名目擊者介紹，司機是為了避讓一個行人，才一把方向打過來撞到墻上。事后，通過事故當時監控畫面可以看到，一輛剛出站的公交車因避讓行人，撞向了墻壁拐角，車輛擋風玻璃破碎，致使車頭嚴重變形，司機和乘客受傷。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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