7月26日上午，記者在軌道交通3號線二期工程徐鋼醫院站施工現場看到，“中煤一號”盾構機左線已掘進150余米，“中煤二號”盾構機目前也開始作業，右線掘進6米，形成齊頭并進之勢。
徐州地鐵基礎設施工程有限公司項目管理一部副經理岳遠剛介紹說，目前3號線二期工程全線主體結構累計完成60％，區間完成15%。6個盾構區間共需11臺盾構機，現8臺已下井，7臺在掘進，累計完成15%，剩余3臺計劃今年11月中旬前全部始發。
軌道交通3號線二期工程是3號線一期工程向北、向南的延伸線路，全長約6.5公里，包括6座車站和6個區間，其中北段線路東起于后蟠桃村站，沿馱藍山路—金橋路—蟠桃山路—下淀路敷設，止于3號線一期工程下淀站；南段線路在3號線一期出入段線靠近銀山車輛段附近增設一座高架站：麥樓站。
徐州地鐵基礎設施工程有限公司項目管理一部副經理岳遠剛表示，預計2022年底，3號線二期工程將實現4座車站封頂（含麥樓站），2個區間“洞通”；2023年上半年，站后工程開始進場施工，2023年底土建工程基本完工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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