今天（8月9日）中午11點半左右，北京地鐵2號線朝陽門站，一名乘客翻入軌道。中午12點40分左右，現(xiàn)場處置完畢，地鐵2號線恢復(fù)正常運行。新京報記者從有關(guān)部門獲悉，該名乘客已身亡。下午14時許，遺體被抬出了車站。
現(xiàn)場一位目擊乘客告訴記者，他看到了事發(fā)后的救援場景，“當時我正從對面車廂下來，就看到前面站了好多人，急救、公安、消防救援等部門的工作人員都來了。很快，一位乘客就被人從站臺門與地鐵列車間的縫隙里抬出來”。
記者在現(xiàn)場看到，這位乘客被抬出后，立刻就被轉(zhuǎn)入站臺盡頭的一處辦公用房。隨后，醫(yī)護人員與公安部門的現(xiàn)場勘查人員先后進入。
經(jīng)過一個小時的緊急處置，中午12點40分左右，原先停在站臺中間位置的地鐵列車緩緩駛出車站，工作人員撤去現(xiàn)場的警戒線，內(nèi)環(huán)方向隨即恢復(fù)運營，車輛正常出入。隨后，北京地鐵再次發(fā)布通報：現(xiàn)場處置完畢，接觸軌恢復(fù)送電，運營秩序逐步恢復(fù)。
下午14時許，工作人員將這名乘客的遺體抬出車站。相關(guān)部門向記者確認，這名乘客已身亡。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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