近日，長春市城市軌道交通 1 號線南延工程施工招標公告正式對外發布，工程沿規劃人民大街敷設，北起既有一期工程終點站紅嘴子站后區間，向南途經義和村北站、義和村站、興博路站、義和村南站、永春北站，止于永春南站。
據了解，長春市城市軌道交通 1 號線南延工程總長度 7.146km，全線共設置 6 座車站，換乘站 1 座，為永春北站，與規劃雙陽線換乘。作為既有工程延伸線路，本期不增設場段。投資 32.82 億元，計劃開工日期是 2022 年 10 月 1 日，計劃竣工日期 2027 年 9 月 30 日。
長春市城市軌道交通 1 號線南延工程是南北向的軌道交通骨干線，線路穿越長春永春新區，能有效發揮軌道交通的 TOD 作用，引導城市空間拓展和城市格局合理發展，帶動永春新區的開發建設，加強永春新區與主城區的聯系；構建快速軌道交通為骨干的城市交通走廊。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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