近日，杭溫高鐵又一千米級隧道——戶口隧道順利貫通，由此杭溫高鐵五標段實現貫通，標志著全線即將進入無砟軌道施工階段。
戶口隧道位于浙江省溫州市永嘉縣境內，全長7756.65米，最大埋深約750.5米。隧道地質條件復雜，圍巖以V和VI級為主，施工難度大，安全風險高。
在施工過程中，面臨高地溫、巖爆、涌水等不良地質，以及近40℃高溫等諸多困難。杭溫工程建設指揮部會同項目部多次研究、細化施工方案，全力確保這一高風險隧道順利貫通。
杭溫高鐵北起杭州市桐廬東站，向南經過金華市、臺州市，到達溫州市，引入改建后的溫州南站，線路全長260公里，設計時速350公里。
全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉、溫州南等9個車站，工程建設分為兩期，一期為義烏至溫州段、二期為杭州至義烏段。
杭溫高鐵是長三角高速鐵路網的重要組成部分，鐵路建成運營后，杭州、金華、臺州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于完善區域路網布局，促進長三角城市群聯動發展等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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