8月29日，隨著江寧下行聯(lián)絡(luò)線特大橋最后一孔箱梁緩緩落下，由中鐵四局承建的南沿江城際鐵路站前1標(biāo)箱梁架設(shè)工作順利結(jié)束，標(biāo)志著南沿江城際鐵路南京段架梁施工全部完成，工程建設(shè)取得了重要進(jìn)展，為后續(xù)無砟軌道鋪設(shè)施工創(chuàng)造了有利條件。
南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，正線長度約278千米，設(shè)置車站9座，最高設(shè)計速度350千米/小時。由中鐵四局承建的南沿江城際鐵路站前1標(biāo)位于江蘇省南京市秦淮區(qū)、江寧區(qū)境內(nèi),標(biāo)段全長24.51千米，管段內(nèi)含6座特大橋，需架設(shè)預(yù)制箱梁502孔，包括正線雙線箱梁412孔、聯(lián)絡(luò)線單線箱梁90孔，其中123孔鄰近寧杭高鐵運架梁施工。此次架設(shè)的最后一孔箱梁位于江寧下行聯(lián)絡(luò)線特大橋0-1號墩，梁體長24.6米，寬7.1米，高2.524米，重272.9噸。
“我們針對運架難點及風(fēng)險點制定施工方案，細(xì)化落實各項安全防護(hù)措施，對運架設(shè)備安裝急停、安全限位裝置及遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，卡控每道工序紅線，確保安全高效推進(jìn)箱梁架設(shè)任務(wù)。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標(biāo)工程部長劉繼文介紹，當(dāng)前已基本完成南京段全部主體工程和站改道岔施工，正在加緊進(jìn)行橋面附屬等內(nèi)容施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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