據申通地鐵集團消息，近日，隨著江楊南路站最后一幅地下連續墻鋼筋籠順利吊裝及混凝土澆筑完成，上海軌道交通18號線二期工程江楊南路站主體94幅地下連續墻施工全部完成，標志著18號線二期工程02標江楊南路站主體部分圍護結構順利完工，為后續車站主體基坑開挖施工創造了條件。
上海復工復產以來，項目管理分公司全力推進管線遷改、綠化遷移、建筑物拆除、圖紙交底、方案評審、安全檢查等工作，為如期開展大臨建設和主體圍護結構施工提供前提條件。
面對上海百年一遇的高溫天氣，施工方不斷優化施工組織，實行24小時輪班作業，采取“做兩頭、歇中間”原則避開高溫作業。在提速的同時確保安全施工，詳細劃分彼此施工作業面、設計布置隔離障礙網，將施工籌劃與拆除清障等工作有機協調、精心安排，保障了地下連續墻連續高效施工作業。
下一步，江楊南路站將進行立柱樁、基坑降水、土方外運等施工工序，快速為盾構始發打造先決條件。
上海軌道交通18號線二期位處寶山區，起于一期工程終點站長江南路站，至大康路站，正線長約8.1km，全部為地下線，共設6座車站。18號線二期建成通車后，將進一步提升主城區北部區域東西向運力，進而服務吳淞地區轉型發展、繪就寶山區“北轉型”新篇章。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
