4月28日，成都軌道交通官網發布了都江堰M-TR旅游客運專線工程項目試車階段保險項目比選公告。公告信息顯示，本工程預計2022年上半年進入通車試運營階段（試車階段）。
都江堰有軌電車共采購有軌電車車輛22列，型號為中車長客引進的阿爾斯通CITADIS302 100 %低地板鋼輪鋼軌有軌電車，車輛為5模塊編組，配置3個轉向架，車輛最高運行速度70km/h。車體為鋼鋁混合結構，DC750V接觸網受電，路口無網區采用超級電容供電。22列車輛編號依次為101-122。
車輛交付到段計劃如下：
首兩列（101、106），已于2022年1月18日到段，并開始調試，計劃調試周期為：2022年1月18日—2022年12月31日；
剩余20列（編號待定），計劃于2022年6月15日—7月15日分批次運抵中心停車場；20列計劃調試時間為2022年7月30日—12月31日。
剩余4列計劃于2022年12月30日前完成生產交付，運抵中心停車場。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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