“新能源車坐著真舒適,而且寬敞,菜籃子再也不擔(dān)心沒地方放了;關(guān)鍵價(jià)格實(shí)惠,由原來的8元車費(fèi)降到現(xiàn)在3元,我們老百姓是最大受益者 ,感謝政府”……車廂里的乘客你一言我一語高興地談?wù)撝_@一幕發(fā)生在4月29日該區(qū)團(tuán)林至何場(chǎng)試開通的農(nóng)村客運(yùn)公交化模式新能源大巴車廂里。
路修好了,車票價(jià)格什么時(shí)候能降下來?成了團(tuán)林鋪鎮(zhèn)何場(chǎng)村村民最關(guān)心的問題。隨著2021年全區(qū)四好農(nóng)村路建設(shè)達(dá)標(biāo),村村都通了柏油路,通行條件得到明顯改善,農(nóng)戶出行頻率也越來越高。為解決長久以來因燃油車成本高、空載率高,從業(yè)人員為了減少損失而降低發(fā)車頻次導(dǎo)致農(nóng)村居民出行不便的問題,掇刀區(qū)交通運(yùn)輸局結(jié)合全區(qū)“四好農(nóng)村路”示范縣建設(shè),從3月中旬起,積極與符合行業(yè)安全資質(zhì)和運(yùn)營資質(zhì)的運(yùn)輸單位溝通,經(jīng)過前期市場(chǎng)調(diào)研、線路談判收購,最終引進(jìn)確立了荊門市學(xué)安接送服務(wù)有限公司為掇刀區(qū)農(nóng)村客運(yùn)公交化模式運(yùn)行試點(diǎn)企業(yè)。
目前,原團(tuán)林至何場(chǎng)4臺(tái)燃油中巴車已全部退出農(nóng)村客運(yùn)線路,新增4臺(tái)新能源電動(dòng)車代替原有燃油車,票價(jià)由8元降為3元。4月29日和30日兩天試運(yùn)行期間將免費(fèi)接送團(tuán)林至何場(chǎng)沿線居民。
接下來,區(qū)交通運(yùn)輸局將逐步完成農(nóng)村客運(yùn)公交化改造,將燃油車更換為新能源電動(dòng)車,在票價(jià)3元的基礎(chǔ)上參照公交福利優(yōu)惠政策執(zhí)行。2022年底,全區(qū)力爭(zhēng)在麻城、團(tuán)林新建兩個(gè)集農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、電商快遞、生活快消品等于一體的鄉(xiāng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站(客運(yùn)站),全力助推掇刀區(qū)鄉(xiāng)村振興。(廖亮 呂楚揚(yáng) 雷艷華 何夢(mèng)雪)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...