金秋時節(jié),江蘇省重大交通項目不斷傳來新進展:10月3日,滬蘇湖鐵路架梁正式從蘇州進入上海,拉開了滬蘇湖鐵路跨省箱梁架設(shè)的序幕;10月9日,宿連航道二期暨京杭運河宿遷段綜合整治工程開工建設(shè);10月10日,龍?zhí)堕L江大橋南主塔主體工程完成施工……
今年是江蘇交通“重大項目建設(shè)攻堅年”,江蘇省交通運輸廳建立了重大交通項目協(xié)調(diào)推進制度,列入全省年度重大項目清單的12個新項目已開工10個。今年以來,全省鐵公水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資1440億元,占年度計劃的79.6%,各地交通運輸部門錨定全年目標任務(wù),扎實有效抓好各項重點工作。
物暢其流,才能促進經(jīng)濟循環(huán)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。今年以來,江蘇交通運輸部門不斷優(yōu)化運輸組織,港口新辟加密了連云港至俄羅斯符拉迪沃斯托克、連云港至韓國釜山、南京至日本名古屋和大阪、南京至越南胡志明等多條國際航線,加密至上海港、寧波舟山港等外貿(mào)內(nèi)支線,進一步強化對集裝箱發(fā)展的支撐。1至8月,江蘇省水路貨運量、鐵路貨運量、港口集裝箱吞吐量同比分別增長15.7%、7.6%、8.9%。
江蘇交通運輸系統(tǒng)把助企紓困放在重要的位置,努力穩(wěn)定市場主體、激發(fā)企業(yè)活力。其中,揚州交通推動金融機構(gòu)為交通物流企業(yè)新增貸款授信729萬元,向全市貨運企業(yè)、貨運車輛和汽車客運場站發(fā)放助企紓困資金352萬元;常州交通開發(fā)“常聯(lián)系”多式聯(lián)運信息平臺,為多家企業(yè)解決運輸難題;宿遷對309項交通運輸行政許可事項進行“分級+分類”審批,累計辦理“跨省通辦”道路運輸駕駛員從業(yè)資格證2396件。
江蘇正大力推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化,年底將建成京滬等智慧高速公路,完成智慧路網(wǎng)云控平臺一期工程,并在全路網(wǎng)運營;建成南通港呂四港區(qū)等集裝箱自動化碼頭,實現(xiàn)港站智能調(diào)度、設(shè)備遠程操控等綜合應(yīng)用;建成1700公里電子航道圖,完成內(nèi)河導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)和上線運行,為船民提供水上伴隨式導(dǎo)航服務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...