5月10日，隨著天津地鐵10號線一期工程最后一面直流1500V開關柜順利合閘，江灣二支路站至于臺站區間接觸網一次性送電成功，標志著地鐵10號線一期工程全線電通，完成了繼“洞通”“軌通”后又一里程碑節點，為后續全線列車調試提供了保障，為2022年如期開通奠定了堅實基礎。
天津地鐵10號線一期工程各段進度不一，為優化工序、保障進度，天津地鐵集團打破全線一次性送電的常規做法，確定了“條件具備一段就送電一段，送電一段就開展后續調試一段”的總體思路，將全線劃分為6段陸續送電。地鐵集團帶領供電施工單位制定專項工作方案，克服工序制約、疫情防控、多專業交叉施工等不利影響，全面搶抓“環網敷設、接觸網架設、站內供電設備安裝調試”等關鍵施工環節，多次召開送電專題協調會和安全技術交底會，不斷細化送電方案、模擬演練送電步驟，保證了“電通”目標的順利實現。
天津地鐵10號線一期串聯麗江道、珠江道、天鋼柳林、津濱大道、太陽城等多個客流集散點，是城市的“東南大動脈”。為確保如期開通，地鐵集團將繼續深化全員安全意識，抓細抓實常態化疫情防控各項舉措，嚴格落實現場清單化管理各項措施，力保后續全線冷熱滑、線路試運行、驗收移交等各項節點圓滿完成，以實干之為詮釋忠誠擔當，以優異成績迎接黨的二十大勝利召開。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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