記者從近日召開的長三角三省一市交通運輸部門主要負責人工作會議上獲悉，長三角高速鐵路里程超6600公里、覆蓋95％的設區(qū)市，高速公路網(wǎng)規(guī)模達1.67萬公里、實現(xiàn)陸域縣縣通，高等級航道網(wǎng)規(guī)模超4270公里，交通“同城待遇”取得階段性成果。
近年來，江蘇、浙江、安徽、上海長三角三省一市交通運輸部門全面提升交通基礎設施互聯(lián)互通水平，深入推進交通運輸服務和治理一體化，僅2022年就新增高鐵超130公里，新增4個省際高速公路接口，新開通12條省際毗鄰公交線路。
今年，三省一市將繼續(xù)加快推進長三角交通基礎設施“快聯(lián)快通”，以城市群、都市圈為依托構建優(yōu)勢互補、合作共贏的協(xié)調發(fā)展格局，共建“軌道上的長三角”，加快打通省際待貫通公路，協(xié)同推進“水上長三角”，合力打造“世界級機場群”。
會上，三省一市交通運輸部門共同簽署《長三角省級綜合交通運輸調度和應急指揮系統(tǒng)對接協(xié)議書》《長三角地區(qū)超限超載嚴重失信主體對象名單聯(lián)合整治備忘錄》，攜手推動交通一體化發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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