法國首都巴黎公共交通系統(tǒng)因存在人手不足、預(yù)算有限等問題，近年常被人詬病服務(wù)質(zhì)量下降。為迎接今夏奧運會和殘奧會，巴黎公交系統(tǒng)計劃擴招職員，以期提升服務(wù)水平。
這是法國巴黎塞納河和城市景觀(2020年6月18日攝)。新華社記者高靜攝
運營巴黎公交系統(tǒng)的巴黎大眾運輸公司23日說，今年打算招聘大約5000名職員，包括公交車司機、地鐵司機以及其他服務(wù)人員，預(yù)計其中不少人要在奧運期間服務(wù)。
公司高管讓·卡斯泰估算，奧運會期間巴黎公交系統(tǒng)的客流將增加60萬至80萬人。法新社援引卡斯泰的話報道，公司計劃今年招聘1350名公交車司機;招聘120名地鐵司機，再從公司內(nèi)部各崗位調(diào)派200人轉(zhuǎn)崗地鐵司機。
法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍23日說，公交系統(tǒng)在奧運會期間面臨“巨大”挑戰(zhàn)，有關(guān)方面正在積極籌劃，“壓力很大，但我們能搞定”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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