日前，隧道股份收到新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）簽發(fā)的中標(biāo)合同書(shū)，隧道股份城建國(guó)際將與日本四大建筑商之一的日本大林組株式會(huì)社組成聯(lián)營(yíng)體，共同承建新加坡地鐵跨島線 (Cross Island Line)CR202項(xiàng)目，項(xiàng)目總額7.58億新幣，約合人民幣39.46億元。在這一項(xiàng)目中，隧道人將首度把12米級(jí)大型盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)輸出海外南洋，助力新加坡完成該國(guó)最長(zhǎng)的地鐵線路，服務(wù)“一帶一路”城市交通建設(shè)。

這將是STEC大盾構(gòu)首度出海，也必將是隧道人最漂亮的一場(chǎng)盾構(gòu)隧道建設(shè)“海外秀”。

“難”：大直徑盾構(gòu)“首戰(zhàn)”挑戰(zhàn)大埋深

此次隧道股份城建國(guó)際中標(biāo)的CR202項(xiàng)目計(jì)劃采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工，建造單條5公里長(zhǎng)的雙軌隧道，開(kāi)挖直徑達(dá)12米；這條隧道也將成為目前新加坡最長(zhǎng)的盾構(gòu)法大直徑隧道項(xiàng)目。

根據(jù)線路規(guī)劃，CR202項(xiàng)目路線將穿過(guò)中央集水地帶麥里芝自然保護(hù)區(qū)，隧道區(qū)間最深埋深約70米，相當(dāng)于地下23層的深度。工程周邊地質(zhì)條件復(fù)雜、工法要求多樣，是跨島線建設(shè)的“心臟區(qū)域”，也是新加坡地下工程史上最具挑戰(zhàn)的隧道項(xiàng)目之一，受到了新加坡政府、市民以及國(guó)際同行業(yè)的高度關(guān)注。

目前，隧道股份歷經(jīng)國(guó)內(nèi)十余條直徑14米以上超大直徑隧道、累計(jì)建設(shè)超100公里的工程實(shí)踐，地質(zhì)類型覆蓋軟土、硬巖、復(fù)合地層等多種類型。境外市場(chǎng)的大盾構(gòu)雖“首戰(zhàn)”即是“超大埋深”、“復(fù)雜地質(zhì)”，但隧道人有十足的把握與信心勝利完成這一項(xiàng)目，為項(xiàng)目安全、高質(zhì)量推進(jìn)保駕護(hù)航。

“新”：創(chuàng)新措施緩解周邊生態(tài)影響

除大直接盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用外，由于隧道區(qū)間的特殊位置、途徑自然保護(hù)區(qū)，隧道股份城建國(guó)際將創(chuàng)新多種生態(tài)保護(hù)舉措，降低對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的干擾。目前，隧道股份城建國(guó)際已規(guī)劃了一系列“綠色”緩解措施，除了降噪、降塵等舉措外，還將在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行植物移植、減少夜間照明、限制車輛時(shí)速、野生動(dòng)物圍護(hù)等工作，降低施工過(guò)程中對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)項(xiàng)目沿線的生態(tài)平衡。

在自然保護(hù)區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，隧道股份不會(huì)在地面進(jìn)行任何工程開(kāi)挖和建筑結(jié)構(gòu)建造，并將把工地和通風(fēng)建筑設(shè)在自然保護(hù)區(qū)的外圍，充分保證自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的生態(tài)平衡。與此同時(shí)，施工期間所產(chǎn)生的泥水，也將通過(guò)管道輸送至自然保護(hù)區(qū)以外區(qū)域進(jìn)行處理和排放，降低對(duì)植被的干擾。

新加坡跨島線(Cross Island Line)是新加坡政府規(guī)劃建造的第八條地鐵線，線路全長(zhǎng)約15公里，全線落成后將為新加坡市民提供更便捷、更快速的公共交通低碳出行選擇。

當(dāng)前，在東南亞地區(qū)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中采用大直徑盾構(gòu)技術(shù)并不多見(jiàn)。新加坡在東盟經(jīng)濟(jì)一體化中具有重要地位，在新加坡軌道交通領(lǐng)域推廣和應(yīng)用大直徑盾構(gòu)技術(shù)，對(duì)隧道股份在未來(lái)拓展東盟市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的案例借鑒意義。未來(lái)，隧道人有望借助自身大盾構(gòu)專業(yè)技術(shù)能力、管理能力和項(xiàng)目實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)在“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)能級(jí)躍變。