一、我國公交智能化發(fā)展概況

大力發(fā)展智能化公共交通是現(xiàn)代智慧城市發(fā)展的方向，也是城市交通實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效措施。

據(jù)統(tǒng)計，2010年到2020年，全國公共汽、電車運營數(shù)由37.5萬輛增長至58.99萬輛。在城市公交建設力度不斷加大，保有量穩(wěn)步增長的同時，裝備技術(shù)含量也得到快速提升，主要反映在調(diào)度管理技術(shù)、出行服務水平整體的智能化程度得到了不斷提升，不僅更好的滿足了城市交通需求，同時也成為推進我國智慧城市發(fā)展進程的一個重要抓手。推動公交智能化，其根本目的是提升公共交通服務質(zhì)量，引導城市公眾優(yōu)先選擇公交出行，助力城市交通及城市可持續(xù)發(fā)展。

“十二五”期，中國開始全面推進城市公交智能化建設，36個試點城市完成“城市公交智能化應用示范工程”建設，帶動了全國的城市公交信息化與智能化建設。“十三五”期，交通運輸行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”規(guī)劃和建設推動了移動互聯(lián)網(wǎng)與智能公交的深度融合。在國家政策積極支持下，北京、上海、河北等地，圍繞自動駕駛、車路協(xié)同等智慧交通等相關(guān)前沿領(lǐng)域開展試點、示范工程。借助于5G、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐與驅(qū)動，蘇州、深圳、廈門等地的無人駕駛公交車已開始運營。城市公交運營與大眾出行服務正在逐步實現(xiàn)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，新技術(shù)與城市公交已經(jīng)進入深度融合階段，初步實現(xiàn)了智能公交技術(shù)創(chuàng)新與應用協(xié)同發(fā)展。

“十四五”期間我國公交智能化進程將全面進入“智慧公交”打造階段。2021年3月國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要，明確提出打造城市智能交通、綠色交通等相關(guān)主題，加快交通傳統(tǒng)基礎(chǔ)設施數(shù)字化改造，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，推進新型智慧城市建設，城市公交智能化將進入高質(zhì)量發(fā)展階段。

二、智慧公交創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)及其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動

與傳統(tǒng)的智能公交相比較，智慧公交主要有兩大特征，首先在技術(shù)特征上，要將大數(shù)據(jù)、云計算、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)與電動汽車等新技術(shù)集成應用到公交運營、服務、管理等方面，提升現(xiàn)有公交的智能化、個性化與低碳化水平；其次在運營管理與服務品質(zhì)上，要打造具有更高服務水平和更具人性化的新型公交系統(tǒng)。目前中國城市智慧公交創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)及應用領(lǐng)域主要包括：電子站牌及智慧公交站臺；公交數(shù)據(jù)大腦及定制公交；智能網(wǎng)聯(lián)公交等。

從新技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟視角看，由于智慧公交是集軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成和信息技術(shù)服務于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，具有高技術(shù)含量、高附加值的特點。隨著產(chǎn)學研一體化協(xié)同度不斷增強，智慧公交建設還具有上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、產(chǎn)業(yè)帶動性強、產(chǎn)業(yè)鏈長等特點，主要體現(xiàn)在以下方面：

1、公交場站智能化工程建設涉及攝像頭、WiFi基站、手機充電接口、環(huán)境監(jiān)測傳感器、數(shù)字顯示屏、燈控器、緊急呼救等部件，有的還配備無人售貨機、公共雨傘租賃機、智能垃圾桶等設備，相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大。

2、在公交車本身的智能化方面，一般需要在車輛端加裝駕駛行為檢測設備（DMS）、輔助安全駕駛設備（ADAS），增強行車安全保障；安裝北斗定位設備對車輛進行實時定位；加裝監(jiān)控設備和客流統(tǒng)計等設備，保證車輛實時監(jiān)控。公交車輛智能化方面可以帶動一系列車載終端相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、在智能網(wǎng)聯(lián)公交系統(tǒng)建設一般要進行道路智慧化升級改造。路側(cè)一般要安裝視頻監(jiān)控、激光雷達、毫米波雷達、邊緣計算服務器等RSU設備，實現(xiàn)5G、LTE-V2X網(wǎng)絡全覆蓋，開展車路云一體化系統(tǒng)建設。它可以帶動高性能智能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)模組芯片、終端設備、整車制造、運營服務、測試驗證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

4、在管理軟件方面，將帶動公交運行調(diào)度系統(tǒng)、企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)等軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。

5、在公交出行信息服務平臺和支付方面，各類出行服務軟件及支付方式都將公交出行作為重要的流量入口。例如，2022年4月，重慶開通了數(shù)字人民幣公交支付渠道，實現(xiàn)常規(guī)公交、定制公交數(shù)字人民幣刷碼乘車功能，這也標志著重慶首筆數(shù)字人民幣公交系統(tǒng)線上支付成功落地。

三、中國智慧公交成果走向海外市場

2020年底，重慶一家科技公司完成了緬甸6家公交公司、53條公交線路、2000余輛公交車的智能IC卡系統(tǒng)建設、終端安裝、運營管理和刷卡支付等項目，率先成功輸出和推廣了我國智慧公交一體化產(chǎn)品和服務，并在海外高質(zhì)量落地應用，對我國交通運輸技術(shù)推廣應用起到了很好的示范效應。2021年，青島海信網(wǎng)絡科技股份有限公司和山東高速集團組成的聯(lián)合體，在埃塞俄比亞首都成功中標公共交通系統(tǒng)智能化改造項目。這些智慧公交走出去項目是中國的技術(shù)標準開始系統(tǒng)性走向海外市場的重要開端，對我國智能交通行業(yè)來說具有重要意義和深遠影響。（作者：賈元華系北京交通大學教授、李為為系重慶交通大學教授）