5月10日消息，地鐵設計披露投資者關系活動記錄表顯示，2023年，公司整體經(jīng)營穩(wěn)健，新簽合同額累計接近30億元，手頭訂單充足。公司所從事的軌道交通勘察設計服務項目周期通常在5-8年，按照不同階段成果的轉移交付作為進度確認節(jié)點，按已完成進度節(jié)點工作量占項目全部工作量的比例確認收入。公司毛利率波動主要與公司的項目實際情況及項目核算的確認等因素有關。截至目前，公司中標/中選“廣州三、五號線環(huán)控系統(tǒng)試點應用合同能源管理模式項目”、“深圳4號線一期車站空調系統(tǒng)能源管理項目”，合同額合計預計超過13億元。公司新設立廣州科慧能源有限公司，助力公司進一步拓展合同能源管理等新能源業(yè)務，培育新的利潤增長點。公司近期成立了工程監(jiān)測和測繪分院，專業(yè)從事工程監(jiān)測、軌道交通保護監(jiān)測與安全評估、工程測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統(tǒng)工程等相關業(yè)務生產(chǎn)和經(jīng)營拓展。公司高度重視海外業(yè)務拓展，成立海外項目組重點推進海外業(yè)務。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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