6月22日，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道工程選址意見批前公示，隧道位于起步區(qū)、天橋區(qū)，長度約5.8公里。黃崗路穿黃隧道位于濟(jì)南起步區(qū)、天橋區(qū)，道路長度約5.8公里，規(guī)劃為城市主干路。根據(jù)規(guī)劃圖，黃崗路隧道南起藍(lán)翔中路，向北依次穿越二環(huán)北路、繞城高速、黃河、鵲山水庫沉沙池、龍湖濕地等，終點(diǎn)與國道309互通立交相銜接。根據(jù)公開資料，黃崗路穿黃隧道工程是繼濟(jì)濼路隧道、鳳凰大橋、齊魯大橋之后，又一座即將開工建設(shè)的獨(dú)立橋隧，是濟(jì)南西部連接起步區(qū)的重要通道，總投資約69.6億元。黃崗路穿黃隧道是“北起”戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，將有力助推濟(jì)南市城市空間拓展，實(shí)現(xiàn)攜河發(fā)展和主城區(qū)與起步區(qū)的融合發(fā)展，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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