隨著互聯(lián)網(wǎng)支付和生物識別技術(shù)的廣泛應(yīng)用，軌道交通票務(wù)系統(tǒng)正經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)售檢票向全面乘客服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。“閘機常開門”模式作為這一轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)，旨在提高乘客的通行效率和出行體驗。本文通過分析上海地鐵和合肥軌道近期試行的“閘機常開門”模式，探討了該模式的優(yōu)勢、挑戰(zhàn)、技術(shù)實現(xiàn)方式以及發(fā)展前景。

1.“閘機常開門”模式的背景與意義

隨著城市化進程的加快，軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，其便捷性和高效性直接影響著城市居民的出行體驗和城市的運行效率。在軌道交通系統(tǒng)中，票務(wù)系統(tǒng)是保障運營秩序和提高乘客通行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的閘機系統(tǒng)采用扇門常閉模式，乘客必須在驗票后等待扇門開啟才能通過，這種模式在客流高峰期容易造成擁堵，影響乘客的出行效率。

“閘機常開門”模式應(yīng)運而生，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化乘客的通行體驗。該模式的核心在于，閘機扇門在常態(tài)下保持開啟狀態(tài)，乘客在刷卡或掃碼后，只需根據(jù)閘機屏幕上的“綠色通行”箭頭指示，即可快速通過，無需等待扇門的開閉動作。這種模式在國際上已有成功實踐，如德國、日本等國家的軌道交通系統(tǒng)中，已經(jīng)廣泛應(yīng)用了類似的通行模式，并且取得了良好的效果。

在中國，隨著移動支付、生物識別等技術(shù)的發(fā)展，以及乘客對出行效率要求的提高，上海地鐵和合肥軌道等城市軌道交通系統(tǒng)開始探索并試點“閘機常開門”模式。這種模式的實施，不僅能夠顯著提高乘客的通行速度，減少在閘機前的等待時間，還能有效緩解高峰時段的客流壓力，提升軌道交通的服務(wù)水平。

此外，“閘機常開門”模式的推廣還具有以下重要意義：

（1）提升運營效率

通過減少乘客在閘機前的停留時間，可以提高整個車站的客流吞吐量，優(yōu)化運營效率。

（2）增強乘客體驗

快速通行減少了乘客的等待時間，提升了乘客的出行體驗，有助于提高軌道交通的吸引力。

（3）節(jié)能減排

常開模式下，閘機扇門的開閉次數(shù)減少，相應(yīng)地也降低了能耗和設(shè)備的磨損，有利于實現(xiàn)節(jié)能減排。

（4）適應(yīng)新興技術(shù)

隨著人臉識別、移動支付等新興技術(shù)的應(yīng)用，常開門模式能夠更好地與這些技術(shù)相結(jié)合，為乘客提供更加智能化的通行體驗。

（5）促進技術(shù)創(chuàng)新

在實施“閘機常開門”模式的過程中，需要對現(xiàn)有的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）進行技術(shù)升級和優(yōu)化，這將推動相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

2.“閘機常開門”模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

2.1優(yōu)勢分析

“閘機常開門”模式的實施，基于當(dāng)前技術(shù)進步與乘客服務(wù)需求的提升，具有多方面的優(yōu)勢：

（1）提高通行速度

扇門常開模式下，閘機的理論通行速度顯著高于常閉模式。在不回收車票的情況下，扇門常閉模式的通行能力為45人/min，而常開模式可達(dá)95人/min；即使在全部回收車票的情況下，常開模式的通行能力也能達(dá)到41人/min，遠(yuǎn)超常閉模式的人/min。這種高速通行能力對于高峰時段大量乘客的快速通過尤為重要，能有效減少乘客在閘機前的等待時間，提高整體的通行效率。

（2）減少電能消耗

在扇門常閉模式下，每次乘客通過閘機，扇門都需要進行開閉動作，這不僅增加了設(shè)備的磨損，也消耗了較多的電能。相比之下，扇門常開模式下，扇門馬達(dá)在理想情況下幾乎無需動作，從而大幅度降低了電能消耗。

（3）節(jié)省維護成本

閘機的扇門模塊是易損部件，其頻繁的開閉動作會導(dǎo)致部件磨損，增加維護成本。通過減少扇門的開閉次數(shù)，可以有效延長扇門模塊的使用壽命，減少維護次數(shù)，從而節(jié)省維護開支。

（4）降低故障率

扇門模塊的頻繁動作是導(dǎo)致閘機故障的主要原因之一。減少扇門動作次數(shù)可以顯著降低故障率，因為扇門抖動和機械磨損所引發(fā)的故障將會減少。

2.2挑戰(zhàn)分析

盡管“閘機常開門”模式具有明顯優(yōu)勢，但在實際應(yīng)用中也面臨著一些挑戰(zhàn)。

（1）逃票風(fēng)險

扇門常開模式可能增加了逃票的機會，對于未刷卡或掃碼乘客的闖閘行為，閘機扇門的物理阻攔作用將大幅降低。這不僅會造成票務(wù)收入的損失，還可能引發(fā)管理上的混亂。逃票行為的增加需要通過加強監(jiān)控和乘客教育來解決。

（2）乘客誤傷

由于扇門常開模式與人們通常的使用習(xí)慣不符，一些不熟悉該模式的乘客可能會在未驗票的情況下嘗試通過閘機，從而造成誤傷或扇門損壞。需要通過乘客教育和明顯的指示標(biāo)志來降低此類事件的發(fā)生。

（3）設(shè)備兼容性與升級

實施“閘機常開門”模式還需要對現(xiàn)有的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）進行軟件和硬件上的升級，以適應(yīng)新模式的要求。這不僅涉及到技術(shù)問題，還可能涉及到成本和時間的投入。

（4）乘客滿意度

乘客適應(yīng)新模式需要一定時間，因此對于乘客滿意度也是一個挑戰(zhàn)。需要通過宣傳、教育和引導(dǎo)，幫助乘客理解和適應(yīng)“閘機常開門”模式，以確保其順利實施。

綜上所述，“閘機常開門”模式在提高通行效率、節(jié)省能源和降低維護成本方面具有顯著優(yōu)勢，但在逃票風(fēng)險、乘客安全等方面也面臨著挑戰(zhàn)。因此，需要綜合考慮技術(shù)、管理和教育等多方面因素，通過細(xì)致的規(guī)劃和周密的實施，才能確保該模式的成功應(yīng)用。

3.技術(shù)實現(xiàn)與風(fēng)險降低策略

“閘機常開門”模式的技術(shù)實現(xiàn)是一個系統(tǒng)工程，它不僅涉及到軟件、硬件的調(diào)整，還需要采取一系列策略，降低“閘機常開門”模式實施過程中的風(fēng)險。

3.1技術(shù)實現(xiàn)

（1）軟件調(diào)整

軟件層面的調(diào)整是實現(xiàn)“閘機常開門”模式的關(guān)鍵。首先，需要對現(xiàn)有的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的扇門處理模塊進行重新設(shè)置，以適應(yīng)新的通行邏輯要求。在扇門常閉模式中，乘客處理模塊會在合法驗票后向扇門發(fā)出開放命令；而在常開模式中，該模塊僅在檢測到非法行為時發(fā)出關(guān)閉命令。此外，軟件還需要集成更高級的邏輯判斷，以處理異常情況，如連續(xù)的非法嘗試或系統(tǒng)故障時的應(yīng)急響應(yīng)。

（2）硬件支持

現(xiàn)代閘機的硬件設(shè)計必須滿足“閘機常開門”模式的要求。扇門的靈敏度和通道傳感器的檢測能力是關(guān)鍵因素。扇門必須能夠快速響應(yīng)軟件指令，同時保持足夠的穩(wěn)定性和安全性。通道傳感器需要能夠準(zhǔn)確檢測乘客的位置和行為，以確保在非法行為發(fā)生時能夠及時觸發(fā)扇門關(guān)閉。此外，閘機的機械結(jié)構(gòu)和材料選擇也應(yīng)考慮到頻繁使用下的耐久性。

3.2風(fēng)險降低策略

為有效地降低“閘機常開門”模式實施過程中的風(fēng)險，確保新模式的順利推廣和應(yīng)用，可以綜合運用以下策略。

（1）明顯提示

在閘機的顯眼位置設(shè)置清晰的指示標(biāo)志，提示乘客必須先進行驗票才能進閘。這些提示可以通過圖像、文字和聲音等多種方式進行，以確保不同背景的乘客都能理解。

（2）乘客教育

通過車站工作人員的現(xiàn)場指導(dǎo)、廣播系統(tǒng)、宣傳海報和視頻等多種形式，對乘客進行教育，幫助他們了解并適應(yīng)新的通行模式。特別是在模式初期，現(xiàn)場工作人員的引導(dǎo)尤為重要。

（3）監(jiān)控與執(zhí)法

加強車站的監(jiān)控設(shè)施，確保能夠?qū)崟r監(jiān)測到非法行為，并及時響應(yīng)。同時，加強執(zhí)法力度，對逃票和其他違規(guī)行為進行處罰，以起到震懾作用。

（4）技術(shù)防范

利用現(xiàn)代技術(shù)手段，如視頻分析和生物識別技術(shù)，提高對非法行為的識別和響應(yīng)速度。例如，可以通過視頻分析技術(shù)自動識別逃票行為，并觸發(fā)報警。

（5）反饋機制

建立乘客反饋機制，收集乘客對新通行模式的意見和建議。這些反饋可以幫助運營方及時發(fā)現(xiàn)并解決實施過程中的問題。

（6）應(yīng)急準(zhǔn)備

制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的技術(shù)故障或安全事件。這包括備用電源、緊急疏散路線和應(yīng)急通信系統(tǒng)等。

4.發(fā)展前景與建議

“閘機常開門”模式作為軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，其發(fā)展前景不僅光明，而且對提升運營效率和乘客體驗具有重要意義。然而，為了實現(xiàn)這一模式的潛力，需要進行細(xì)致的規(guī)劃、試點實施和持續(xù)的技術(shù)與管理創(chuàng)新。

4.1發(fā)展前景討論

（1）長期效益分析

從長遠(yuǎn)來看，“閘機常開門”模式預(yù)計將為軌道交通系統(tǒng)帶來顯著的運營成本節(jié)約和服務(wù)質(zhì)量提升。通過減少閘機扇門的機械磨損，可以延長設(shè)備的使用壽命，降低維護成本。同時，提高通行速度將增強乘客的滿意度，有助于吸引更多的乘客使用軌道交通，從而可能增加票務(wù)收入。

（2）國際經(jīng)驗借鑒

參考國際上成功實施“閘機常開門”模式的案例，可以為國內(nèi)的實施提供寶貴的經(jīng)驗和策略。特別是那些在高客流密度和復(fù)雜運營環(huán)境下成功運行的案例，將為國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)提供重要的參考價值。

（3）技術(shù)融合趨勢

隨著人臉識別、移動支付、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的“閘機常開門”模式有望與這些技術(shù)深度融合，實現(xiàn)更加智能化和個性化的乘客服務(wù)。

4.2建議

（1）試點實施

選擇具有代表性的站點進行試點，優(yōu)先考慮客流量適中、乘客素質(zhì)較高的站點。試點應(yīng)涵蓋不同的時間段，包括工作日、節(jié)假日以及高峰和平峰時段，以全面評估新模式的效果。

（2）數(shù)據(jù)比對與分析

通過收集和比對試點前后的通行數(shù)據(jù)，如通行速度、乘客等待時間、逃票率等，評估“閘機常開門”模式的實際效果。數(shù)據(jù)分析應(yīng)采用科學(xué)的統(tǒng)計方法，并考慮到不同因素的干擾。

（3）乘客教育與宣傳

通過多渠道宣傳，提高乘客對“閘機常開門”模式的認(rèn)知。教育乘客理解新模式的操作流程，強調(diào)驗票的重要性，并提醒乘客注意通行安全。

（4）法規(guī)與政策支持

制定相應(yīng)的法規(guī)和政策，為“閘機常開門”模式的實施提供法律支持。這包括對逃票行為的處罰規(guī)定，以及對新技術(shù)應(yīng)用的鼓勵政策。

（5）持續(xù)優(yōu)化

基于試點反饋和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，不斷優(yōu)化“閘機常開門”模式。優(yōu)化內(nèi)容可能包括軟件算法的調(diào)整、硬件設(shè)備的升級、乘客指引的改進等。

（6）風(fēng)險評估與管理

建立風(fēng)險評估機制，定期評估“閘機常開門”模式運行中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，并制定相應(yīng)的管理措施。這包括技術(shù)故障、操作失誤、惡意逃票等風(fēng)險的預(yù)防和應(yīng)對。

5.結(jié)論

“閘機常開門”模式作為一種創(chuàng)新的軌道交通票務(wù)系統(tǒng)通行模式，其在提高通行效率、降低運營成本和增強乘客體驗方面具有顯著優(yōu)勢。然而，要實現(xiàn)這一模式的廣泛應(yīng)用，還需要在試點實施、技術(shù)創(chuàng)新、乘客教育、法規(guī)支持和風(fēng)險管理等方面進行細(xì)致的工作。通過綜合考慮和精心實施，有望實現(xiàn)“閘機常開門”模式在我國軌道交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，為乘客提供更加便捷、安全、高效的出行服務(wù)。