6月10日11點30分,我國首批兩臺用于EAC認證(歐亞經濟聯盟認證)的CKD6S型調車機車在資陽下線,這也是國內第一批出口哈薩克斯坦的CKD6S型調車機車,將于本月底運抵哈薩克斯坦。
本次下線的CKD6S型調車機車是中車資陽公司專門為哈薩克斯坦鐵路個性化需求量身研制,具有寬溫度范圍適應性,針對-50℃極寒運用環境,對司機室、柴油機輔助系統等機車部件進行了加強防寒設計,同時兼顧極限+50℃的通風冷卻需求。機車裝用自主知識產權柴油機,采用電子控制燃油噴射等先進技術,具有低油耗、低排放等特點,完全滿足UIC(國際鐵路聯盟)IIIA排放標準,達到國際先進水平。
“2023年10月,‘一帶一路’高峰論壇期間,在哈薩克斯坦總統托卡耶夫見證下,中國中車與哈薩克斯坦國鐵公司就機車采購項目達成了共識。此次下線的兩臺CKD6S型調車機車就是該協議中的首批機車。”中車資陽公司黨委書記、董事長陳志新說,這款機車是中國目前首款能夠完全用于EAC認證的調車機車,有了這個認證后,就可以在歐亞經濟聯盟的5個國家銷售。
“從2008年開始,中車資陽公司供應的機車在哈薩克斯坦的運行表現非常完美,相信我們未來會有更多的合作。”哈薩克斯坦國家鐵路股份公司副總裁沃倫巴沙信心滿滿地說。
據了解,這批機車計劃本月13日從資陽啟程,本月底運抵哈薩克斯坦,運用于該國全境各機務段的調車作業,將進一步拓展中哈雙方在軌道交通領域合作的深度和廣度,助力哈薩克斯坦經濟發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...