昨日，國內首個地鐵、BRT和公交信息一體化的系統——地鐵1號線文灶站風雨連廊與公共交通智慧出行信息平臺工程正式投入使用。此舉標志著廈門地鐵、BRT和公交一體化公共交通初步具備了多網融合、一體化換乘的功能，為實現公共服務智能化，提升市民出行便捷性，推進城市公共交通體系的數字化轉型開了好局。
據介紹，智慧信息屏共在文灶站的交通站點設置四塊，分別位于1號線文灶站、BRT文灶站和文灶公交站臺內，屏內信息除展示最近到達的地鐵、BRT、各公交線路的到站信息外，還展示了地鐵和BRT的線路圖。發布平臺在軌道和公交同時部署，通過專線進行網絡互聯，并實現雙向數據共享。通過智慧信息屏，市民出行可同時了解到地鐵、BRT和公交的站點位置、線路和車輛到離站信息，實現快速換乘。智慧信息屏的應用，也呈現出“出行即服務”的新模式發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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