開羅地鐵管理局的一名埃及官員告訴記者，埃及地鐵將首次在四號地鐵線路的車站建造玻璃墻，以防止自殺和事故發生。
該官員今天組織一群記者參觀了第四條地鐵線路一期工程，并發表了上述言論。
第四條地鐵線路長42公里，設車站39座（其中地下37座、地面1座、高架1座）。
該計劃將分兩個階段實施：
階段1
該階段將由埃及國家承包公司（Arab Contractors、Concord、Petrojet 和 Hassan Allam Construction）實施，長 19 公里，包括 17 個車站（16 個地下車站和 1 個地面車站）。
該線路將從十月六日城邊界環路西側開始，經大埃及博物館站、射擊俱樂部廣場、金字塔街，到達吉薩站。
在吉薩站，第四條線路將與第二條地鐵線路換乘。
然后它將延伸至國王薩利赫站與第一條地鐵線路換乘，最后到達開羅老城的福斯塔特站。
地鐵四號線一期工程預計2028年完工。
階段2
此階段將在未來實施，包括建設剩余的22座車站（21座地下車站和1座高架車站），從吉薩站開始延伸至新開羅區，從西向東連接大開羅地區。
它將跨越尼羅河的兩條支流，全長 24 公里（14.9 英里）。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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